老港口人见证港口新变化

做梦都不敢想的事情实现了———原青岛港港务局副书记 孙清安 
　　现在我们不到25天就能干出30年前一年的吞吐量，这在当时是码头工人连做梦都不敢想的事情。从1892年开始青岛港用了109年才实现第一个亿吨的跨越，而自2001年起仅花了5年时间就超越了第二个亿吨。2008年，全港吞吐量顺利突破3亿吨比1978年增加了13倍多，并连续五年保持地税第一。
　　看到新港口，我高兴———原广州港港务局局长 黄国胜
　　从业40年来，看着从单纯货物装卸运输的老港口，一步步发展为技术、信息和综合物流服务并进的新港口，我高兴！广州港自改革开放起便加快了港口结构的优化调整，目前已完成了内港、黄埔港、新沙港和南沙港的新功能布局，并与世界80多个国家和地区的350多个港口保有海运贸易往来，有效地推动了广州、珠三角和华南区域经济的发展。
　　天津港(11.24,0.41,3.79%)完成了一次华丽的转身———原天津港港务局党委书记 王恩德
　　新中国成立这60年天津港从一个航道淤积、破烂不堪的小港到世界第五位的国际大港，完成了一次华丽的转身。1984年经党中央、国务院批准，天津港在沿海港口中率先实行了“双重领导、地方为主”的行政管理体制和“以港养港、以收抵支”的财政政策，仅两年时间吞吐量就由1000多万吨猛增至近3000万吨。目前，天津港总资产已突破500亿元，员工达3万余人，并拥有“天津港股份有限公司”和“天津港发展股份有限公司”两家境内外上市公司。
　　成熟的港口要有长远的定位———原厦门港港务局局长 曾英国
　　一个成熟稳健的港口，想要引领企业整体获得持续快速的发展，离不开发展战略及长远规划的制定。厦门港多年来一直以“夯实基础，立足港口，多元发展”为战略指导思想，优化了管理体制，加快了机构改革和职能调整，简化了工作流程，完善了各项配套制度，逐渐形成了“发展多元化，子公司经营专业化”的战略管控型的管理模式。目前，港务集团业务结构上已逐步实现多元化，不仅有码头物流业务，还有地产、信息、贸易、金融等。
　　百年港口的新发展———原营口港(7.36,0.03,0.41%)港务局局长 黄恩元
　　新中国成立初期的营口港没有万吨级泊位，没有集装箱运输，没有专业化码头，没有外贸货种，没有客运班轮，吞吐量一直在20万吨至30万吨上下徘徊。虽是百年老港，但生产日渐萎缩几乎被人们遗忘。自正式对外开放起，营口港从一个被人们遗忘的小港，一跃成为中国港口第一梯队的亿吨大港。2008年，营口港完成货物吞吐量1.5085亿吨，集装箱203.6万标准箱；货物吞吐量和集装箱量均位列全国沿海港口第10名。
　　引人注目的“名牌港”———原连云港(6.72,0.02,0.30%)港务局局长 孙立家
　　连云港1999年下放地方管理时，正值我到港口工作。那时的连云港是地方都不愿意接手的“烫山芋”，因为它是负债率最高、累计亏损最多、人员负担最重、劳动生产率最低的沿海港口。如今的连云港，已成为广大客户称赞的“名牌港”。进口氧化铝、木薯干、化肥、硫磺、大豆、活牛和出口小麦、焦炭、铝锭、胶合板等一批运输品种市场份额在沿海处于领先水平，连续4年被评为中国船港星光榜“五星级”港口。