10月下旬秦港煤炭运量下滑原因分析

  
今年10月份，上半月秦港完成煤炭吞吐量875万吨，日均发运量58万吨，属正常水平。而16到26日，秦港仅完成煤炭吞吐量478万吨，日均发运量为43万吨，平均每日少运煤15万吨，是什么原因造成秦港吞吐量下滑的呢？ 
今年10月份，迎峰度夏、用煤高峰已经过去，但受宏观经济企稳回暖等因素影响，沿海地区主要工业品产量均有所恢复，尤其钢铁、有色、建材、化工等行业纷纷恢复增长势头，这些因素都促使沿海动力煤市场需求有所增加。尽管沿海电厂纷纷抓紧拉煤，但华东地区电厂库存仍在14天左右，属于偏低水平。华南地区由于进口较多，电厂库存基本处于正常水平。
10月上半月，秦皇岛地区煤炭市场供需处于基本平衡的状态，秦皇岛港库存在400万吨以内徘徊，而锚地下锚船舶始终在120艘左右。从4日开始，铁路开始持续20天的“开天窗”大修，经过路港共同配合、科学调配车流以及路港维修同步，保证了铁路调进的畅通，数据证明，在大修期间的铁路调进受的影响非常小，日均进车只减少了100车左右，而最困扰港口和铁路大规模运输的问题仍是货源调进问题。最近两个月，山西加大了资源整合和兼并重组工作，大部分中小煤矿和乡镇矿仍处于关闭状态，发运量很少，加之煤炭价格倒挂原因，经营户失去生存空间，秦港货源调进受到极大影响。但由于部分南方电厂补库存和冬储煤的开始，船舶到港仍非常集中，每日抛锚船舶多达上百艘。但受调进影响，秦港库存仍处于低位，船等货时间较长。
18日夜到19日白天，以及21日白天，秦皇岛市区持续5-6级大风，而海面上毫无遮拦，风力足有8级，海事部门处于安全考虑(担心船舶在航道搁浅或撞坏码头或船舶)，将航道暂时封闭，也就是重船不能离港，空船不能及时靠泊，这样，使秦港发运量减少了很多，19和21两天，秦港分别完成煤炭吞吐量11和16万，两天累计完成煤炭吞吐量37万吨，与上旬每日完成数相比，两天共少完成79万吨，但是铁路调进却不受大风的影响，正常畅通调进，进大于出，造成库存大量增加，22日秦港库存达到470万吨，比大风前18日的库存389万吨高出81万吨，待锚船舶越积越多，最高22日达到190艘，大风过后，秦港抓住机遇，全力组织运输，压缩辅助作业时间，加快煤炭周转，使日发运量提高的很快。22日、23日，秦港每日发运量分别为62和72万吨，就在秦港全力追赶生产进度的时候，24夜到26日，秦皇岛市区普降大雾，能见度最低时只有几十米，大雾与大风对走靠船的影响非常相似，处于安全考虑，两条主要航道再次封航，船舶无法走靠，秦港只能对已靠泊的船舶进行作业，煤炭发运量再次降低，25、26两天，分别完成煤炭吞吐量19万吨和10万吨，与上半月每日发运量相比，两天少运煤87万吨，而铁路调进受大雾影响同样很小，照常畅通调进，造成库存大量增加，到26日白天秦皇岛港场存达到536万吨，比恶劣天气前的18日增加了147万吨。而锚地船舶待锚数量达到了224艘，在锚地几乎没有地方无法下锚，有的船舶只能在距锚地几海里的地方等待港方通知，方能进入锚地。
综上所述，正是因为持续多日的恶劣天气以及铁路调进的正常运行，才造成秦港下半月吞吐量持续下滑而库存连续攀高。26日上午，秦皇岛地区天气转好，海上能见度恢复，航道被有关部门开航，秦港抓住机遇，及时根据船舶到港计划，加强与货主用户沟通，做好车、船、货的有效衔接，尽量压缩辅助作业时间，提高作业效率。在生产过程中，生产业务部门抓好计划管理、组织协调等工作，密切与中煤、神华、同煤等主要发货单位联系，根据发货单位提供的需求计划和船舶运力计划，合理安排场地资源、生产流程，制定好昼夜生产计划，并保持作业计划的适度弹性，实现设备、场地资源、生产流程配置的最优化，力争加快船舶周转。26日白天、夜间共完成煤炭吞吐量42万吨。笔者预计，经过秦港快速组织生产、职工歇人不歇机、连续作业、抓紧装卸的情况下，未来几天，秦港煤炭发运量会大幅增加，库存煤炭和待锚船舶会有所减少。