磨憨物流 个个都是“大家伙”

磨憨唯一的一条主街道被称为“东盟大道”，反映的不仅仅是磨憨面向东盟的视野，更是中国诸多省份商人对东盟市场的梦想。湖南人的家电门市、四川人的百货用品批发部、云南人开的宾馆……街边的商铺明显比去年热闹起来。
过去几年，经营家电批发的湖南人老李同时也兼职货物托运部，随时带着国内和老挝两部手机。“只要那边（老挝）一个电话，我就可以直接联系昆明给他们发货。”老李告诉记者，以前一个货运部就承担了物流功能，而如今的物流项目，个个都是“大家伙”。
1投资
物流项目纷纷上马
在磨憨投资的31家企业中，有两家是名列全国500强的企业。
相同的景象出现在磨憨经济开发区的土地上，云维集团的国际物流仓储项目即将竣工、锦苑国际物流公司的冷链物流项目土地上已经架好了集装箱吊装设备，磨憨国际客运物流中心已开工建设，连跨国物流公司嘉里大通也已与磨憨经济开发区管委会签订了合作协议。一时间物流项目纷纷上马。
磨憨经济开发区管委会相关负责人介绍，其实金融危机并没有影响外界对磨憨的投资热情，在磨憨投资的31家企业中，有两家是名列全国500强的企业，如云维集团和浙江中设建工集团。而且有三个仓储物流及配套服务设施建设项目列入了2009年西双版纳州重点督察的20个重大建设项目名单：云维集团投资8700万元用于物流仓储及配套服务设施建设将在今年底完成建设，金孔雀集团投资9400万元建设的磨憨国际客运物流中心已于今年3月开工建设，云南中劲房地产公司投资5.9亿元建设的云南中劲磨憨国际物流商贸中心预计在2011年6月完工。
在磨憨第一个大手笔建设物流项目的云维集团，在磨憨全资注册了西双版纳大为商贸有限公司，并在126亩的项目用地上建起了两个占地1.5万平方米的仓库，一个是海关保税库和冷库，另一个是面向社会的第三方物流仓储中心。该公司经理黄浩告诉记者：“中国-东盟自贸区即将建成，云维集团将以磨憨为桥头堡打造昆曼公路上的社会服务型仓储物流中心。为我省正在大力推进的‘蔬菜换石油’、‘花卉换水果’和‘冷果换热果’等项目提供高品质的物流平台。”公司将以此平台为基础，利用磨憨通达缅甸、越南、老挝、泰国的区位优势开展贸易。黄浩非常看好东盟自贸区广阔的市场：“这个地区是全世界最大、人口最多、也是最贫穷的自由贸易区。其实落后也意味着有无限的潜力，东盟经济一体化和中国在这一区域投资的增多为物流业提供了非常大的市场需求。”
黄浩直言不讳，不仅仅是与我国接壤的周边国家，昆曼公路的物流更多是瞄准了泰国市场的。泰国丰富的海鲜、热带水果、大米都等着从这条路“跳”到中国人的餐桌上，而拥有较高收入的泰国人也期盼着买到来自中国的各种质优价廉的商品。中国-东盟自由贸易区的建成，不担心双边贸易“火”不起来。
2眼界
跨国公司的物流新构想
昆曼公路陆运线的开通，将克服中国至东南亚国家普通货物海运、空运上的弊端。
这条“亚洲公路网中最激动人心的一个路段”让跨国物流公司嘉里大通跃跃欲试。“早在2007年就有同事开始昆曼公路的尝试，去年昆曼公路正式通车以来，8月份公司正式成立了嘉里大通KART项目（嘉里亚洲公路网运输项目）。”KART项目负责人王伟介绍，在过去，进出口泰国的货物只有空运、海运两种方式选择，但空运价格太高，而且优先保证鲜花、水果等生鲜货物，造成普通货物订舱紧张，而且像电子产品因为受限无法空中运输；海运主要从上海港、广州港起航，这就要求所有货物必须先抵达这两个港口再发船出港，面临着时间过长的问题。王伟举例，从四川到曼谷，海运需要18天，而陆运只需要10天。可以说，昆曼公路陆运线的开通，将克服中国至东南亚国家普通货物海运、空运上的弊端，时间短而且价格便宜，将成为西南区乃至整个嘉里大通物流新的利润增长点。
公司今年与磨憨经济开发区签订了框架性合作协议，项目规划用地1500亩，打算在磨憨建设包括仓储、查验、报关、车场、货车维修等功能齐全的物流园区。
对于物流早已遍布东南亚，并且在泰国拥有自己港口的嘉里大通来说，以昆曼公路为通道，曼谷分公司为转运中心，将中国商品经泰国转运到新加坡、马来西亚的物流项目前景看好。公司在去年开展了整箱快运业务，按照客户需求的多样化，将在今年开展拼箱业务。
3提升
“云花”网络与蔬果共享
走昆曼大通道通过冷链运输将鲜花运到泰国曼谷，运输时间虽较飞机运输长，但大大降低了鲜花损耗，且运费明显降低。
昆曼公路开通后，昆明锦苑花卉产业有限公司不仅仅尝试着用冷藏车将鲜切花运到了曼谷，更在今年与昆明新铁物流牵手，在磨憨成立了锦苑国际物流公司，一期项目投资1.5亿元。昆明新铁物流董事长曹荣新略显兴奋：“今后，昆曼公路的冷藏车上不仅仅装着锦苑的鲜切花，还将装有弥勒葡萄、昭通苹果、丽江雪桃。” 他要将锦苑花卉的冷藏车和多年来在泰国建立的销售网络与云南的更多新鲜农产品共享。
“云南是花卉大省，但最好的鲜切花却来自荷兰、法国，究其原因，是因为云南鲜切花在从基地到机场，以及在飞机上的整个过程，都处于脱水状态，降低了鲜切花的品质。”昆明锦苑花卉产业有限公司董事长助理曹大林解释道，如今通过昆曼公路的运输，公司全程采用无缝冷链运输，鲜切花在剪切后就被运到有冷藏设施的地方初加工及包装，直接放在鲜花专用冷藏车内运输到目的地，实现门到门的冷藏，能保证鲜切花保持较高品质。
除了鲜花品质的提高，因为运费降低，云南花卉在泰国市场非常抢手。曹大林介绍，走昆曼大通道通过冷链运输将鲜花运到泰国曼谷，运输时间虽较飞机运输长，但大大降低了鲜花损耗，且运费明显降低。冷链运输运费一般是3元/公斤（每车可以运输6～8吨鲜花），而飞机运输则需7-9元/公斤；运输成本下降一半以上。泰国曼谷的物流系统非常发达，通向东盟各国的运输网络非常便捷。锦苑花卉在泰国建有销售分公司（锦泰公司），以曼谷为中转集散地，云南鲜切花可以转口到印度尼西亚、马来西亚、新加坡等其他东南亚国家销售，因此，通过不断发展，昆曼公路有望成为昆明连接曼谷及其他东南亚国家的花卉运输大通道。
曹大林介绍，现在锦苑花卉“云花”冷链运输陆路国际通道的雏形初步形成，每周4-5票，每个柜的货值在30-40万元，下一步将增开到2-3柜/天，并大量运输除花卉外的云南蔬菜和水果。这样不仅能大大降低蔬果在多式运输过程中的损耗，也比原来走海运缩短了8-10天，通过锦泰公司这个中转站和销售网络，还能将云南果蔬分销到泰国更多的地方。曹大林谨慎乐观地表示，公司希望通过5年左右的时间打通各项运输瓶颈，建成以昆明或沿途城市为集货点，途经中国、老挝、泰国，最终到达泰国曼谷，并在曼谷建立具有分货、冷藏功能的中转站，将云南的鲜切花、新鲜果蔬销往目的地的陆路运输通道。
4潜力
澜湄航运有望升级
澜沧江上游电站相继建成投入使用后，景洪港区至橄榄坝的航道将可升级为四级。
而在西双版纳州另一条物流通道：澜沧江-湄公河，是西双版纳与下游五国交往的天然纽带，但是这条黄金水道目前年运输量只有30-40万吨，远没有发挥出“东方多瑙河”的潜力。
统计数字显示，2008年景洪港口岸（景洪港水运口岸包括了景洪港区、橄榄坝码头和关累码头）进出口货物完成20.72万吨，进出口货值完成1.644亿美元。今年1-9月，进出口货运量完成12.09万吨，同比增长0.7%，进出口货值完成1.14亿美元，同比增长17.7%。
众所周知，湄公河因为险滩和暗礁较多，河道较窄，船舶平均吨位仅在200余吨左右。而我国境内关累码头以上流域仅在每年7-9月汛期能够通航。近期景洪电站的修建和勐罕多功能码头的开工建设为这条航道的升级带来了一线希望。
西双版纳州港务局局长陈达明表示：“景洪港上游的梯级电站的修建将使得原来受汛期影响自然流量的航道实现”渠化“。澜沧江上游电站相继建成投入使用后，景洪港区至橄榄坝的航道将可升级为四级。”
中国境内将新建两个集装箱码头，一是中国关累集装箱泊位工程，已经开工建设，设计规模年通过集装箱1.5万标箱，预计2010年竣工投产。二是勐罕多功能码头的建设，已经在今年9月15日正式开工，设计规模年通过集装箱7万标箱，件杂货15万吨/年，散货15万吨/年。据介绍，景洪港勐罕作业区建设项目总投资1.64亿元人民币，将主要开展集装箱国际航运业务，与景洪港中心码头遥相呼应，互为补充。
不过这仍需要次区域国家之间共同努力，共同搭建澜沧江-湄公河货运集装箱运输平台，包括码头基础设施建设及穿行制造等问题。从而提高澜沧江-湄公河国际物流效率。同时，也需要对各国的航运船舶进行改造，从而实现集装箱运输和机械作业。