内陆港“吸金” 物流企业紧盯国家政策

 在10月28日举行的第四届全球海运峰会暨海运物流洽谈对接会上，中共西安国际港务区工作委员会副书记强晓安向CBN记者透露，作为国家审批通过的17个保税物流中心（B）型，西安国际港务区将于今年年底“封关”。

    在参会的多家企业负责人看来，这个项目最吸引他们的除了内陆的低成本和国家给予这里的免于二次通关的政策以外，就是国家正在通过压缩物流业中间环节来加快振兴的步伐。

    出口报关西部前移

    刚刚听到这个消息的第四方物流集团董事长徐守振，兴冲冲地走出会场，给自己的合作伙伴打了个电话。“抓紧查一下西安保税物流中心的情况，这里非常适合我们投资。”

    徐守振在接受媒体采访时说，目前集团已经开始紧盯着郑州这一交通枢纽，而西安作为西北部战略和交通的要点，如果再有政策上的扶持，将同样具有发展优势。

    成为国家免税物流中心（B型），就意味着这个远离海岸的城市，能够真正拥有自己的海关机构，企业可以在当地报关，大大节省物流运输中间环节所浪费的金钱和时间。而这一实质性的进展，为内陆港带来的不仅仅是大量的物流业务，也包括更多制造业项目、物流业必须配套的金融等体系的建设。

    “目前，天津港、连云港港、上海港已经和西安保税物流中心达成了通关互认。”强晓安接受CBN采访时说，“而通过建立西安保税物流中心，对于西安城市建设、产业结构的调整，特别是外向型经济具有非常重要的战略意义。”

    在中国国际海运网集团有限公司CEO康树春看来，港口不仅仅是一个简单的产业，还可以通过港口环节的发展，带动起包括银行、保险等金融体系和物流上下游产业链的综合性、系统化工程。而无水内陆港同样具有沿海港口建设相同的目的。

    “打造西安虚拟无水港的真正意义，就是利用西安市作为西北地区重要的集散基地，通过建立物流中心带动起物流产业上下游，最终通过物流带动起一个庞大的产业链条。”康树春说。

    物流业的新金矿

    不仅如此，在国家倡导加快西部发展的背景下，需要给这些西部地区注入实质性的利好政策。而无水港的建设，就是一些城市所需要的实质利好政策之一。

    包括徐守振在内的多家国内物流企业的负责人在接受CBN记者采访时表示，在沿海地区物流市场竞争日趋惨烈的情况下，内陆港的兴起，将成为大家争抢的新金矿，而投资与否，最关键的就是看国家是否能真正将沿海港口的通关政策，以及内陆港与沿海港口的对接工作落到实处。

    通过内陆无水港的建设，直接受益的就是制造业产品由于物流环节缩短，而带来的成本降低。

    据大连铁越集团远征物流有限公司总经理寇金福介绍，内陆港口最大的优势就是，与沿海相比，内陆港的劳动力成本地，土地成本低，仅这两项就能降低很大的运营成本。但是，过去内地产品想要通过海运，必须先将货物拉到沿海港口办理通关手续，手续申办过程还要浪费一段时间等待手续批复，然后才能装船发货，中间环节过多无形中增加了物流成本。

    “中国的物流总成本占整个GDP的18%，而在美国、日本发达国家物流总成本仅占到8%。也就是说，我国每年有将近10%的GDP是损失在物流系统不健全方面，这也是物流产业振兴方案能够进入到国家十大产业振兴规划的主要原因。”康树春说。