江西建铁路专用线 物流工业并驾齐驱

权威人士透露：江西省将规划建设百条铁路专用线。 

　　10月22日，江西省首条由地方政府主导建设的支专线铁路——樟树新干盐化工产业基地铁路专用线基本完成路基工程，即将铺轨。离这条铁路专用线不远，今年江西省投资最大的工业项目，年产40万吨太阳能超白玻璃、60万吨纯碱、60万吨氯化铵的大型循环经济工业企业——江西宏宇能源发展有限公司也在平整土地，月底将开工建设。 

　　“正因为有大物流的支撑，我们才敢投资75亿元在这里搞如此大的工业项目。”江西宏宇能源发展有限公司投资客商坦言。随着江西省首次由政府控股修建的4条铁路专用线建设的铺开，大物流拉动着大工业，两者并驾齐驱，牵引江西进入新一轮发展。 

　　首次投入25亿元，修建4条铁路专用线 

　　在距樟树东站3.5公里处，国家大动脉京九铁路左侧，一条2.6公里长的铁路专用线和一个大型装卸站正在迅速崛起，这就是总投资5.4亿元的樟树新干盐化工产业基地铁路专用线项目。 

　　10月18日，记者在施工现场看到，铁路专用线已基本完成路基工程，工人们正在运送枕木作铺轨的最后准备，装卸站建设也粗具规模。“从去年9月6日开工，铁路专用线建设进展非常顺利，将于今年底如期完成建设,投入运营。”项目指挥部有关负责人告诉记者。 

　　这条仅2.6公里长的铁路专用线，托起了樟树、新干两地新发展的希望。 

　　“专用线建成后，将在樟树东站与京九铁路接轨，樟树新干周边企业只要将货物送到新建的装卸站，就可通过京九铁路源源不断地运往全国各地，而不必中转南昌、九江甚至株洲等地。”樟树市副市长刘少荣表示，该项目规模虽不大，但意义非凡。项目投入营运后，每年可增加运输能力1000万吨，降低30%以上运输成本，对于破解运输瓶颈，促进樟树、新干盐化工产业基地快速发展，提高江西省岩盐资源附加值具有十分重要的意义。 

　　离樟树新干盐化工产业基地铁路专用线不远，位于高安市八景镇的江西省建筑陶瓷产业基地铁路专用线同样在紧张施工中。该项目包括八景站改造、张家山站改造、八景至张家山线路电气化改造、新建陶瓷基地装卸站以及1.8公里的区间专用线。项目总投资将超过13亿元，分两期建设。其中，一期工程去年12月29日开工，明年年底将建成运营，届时将承担陶瓷基地1060万吨的年货运量。二期建成后年运量将达近3000万吨，极大地满足陶瓷基地几十家生产企业的物流需求。 

　　总投资6.1亿元的新余洋坊站扩能改造项目也取得突破性进展。在江西省有关领导的亲自协调下，目前，新余洋坊运输公司重组主要工作基本完成，代表江西省政府出资的省铁路投资集团公司作为控股股东，正式成为洋坊站扩能改造项目的主要投资者和实施主体，首期近亿元资本金已经注入到位。新余洋坊站扩能改造预计将在11月中旬开工建设。 

　　总投资6.85亿元的萍乡工业陶瓷产业基地铁路专用线前期各项准备工作同样进展顺利，预计年底将开工建设。 

　　至此，今年9月江西省政府办公厅发布的《关于加快推进铁路建设的若干意见》中提出的4个重点铁路专用线建设项目，均取得突破性进展。 

　　开创新模式，铁路专用线向纵深挺进 

　　“铁路具有运力大、成本低的特点，随着大工业项目在各地纷纷上马，许多地方的运输能力成了瓶颈，远远不能满足各地经济发展的需要。”江西省铁路投资集团公司有关负责人表示。在此背景下，江西省领导非常关注铁路专用线建设，指示由铁路投资集团公司与地方政府密切配合，大力推进全省铁路专用线建设。 

　　4条铁路专用线，由此成了江西省大规模建设与运营地方铁路的“试验线”。 

　　“与过去不同，以往铁路专用线主要由单个大型企业负责建设，满足单一企业运输所需。这次铁路专用线由江西省铁路投资集团公司和地方政府合作建设，将为整个区域经济发展服务。”新余市发改委副主任莫小为表示，新余洋坊站原为新余钢铁有限责任公司建设管理，主要为新钢服务。但随着新余工业发展，许多新兴工业企业如江西赛维公司等都急需铁路运输，但无论是新余站还是洋坊站，都因运能有限，不能满足需要。由政府介入对洋坊站进行扩能改造后，洋坊站的运输平台将大大延伸，可以服务于整个新余市乃至周边区县更多的工贸企业，成为一个货运枢纽平台。 

　　创新融资模式，走市场化运作之路是建设铁路专用线的另一大创举。江西省明确由省发改委代行省政府出资人职责，对铁路建设进行统筹协调。同时，由江西省铁路建设办公室、江西省铁路投资集团公司作为统筹江西省铁路发展建设的管理机构和投融资平台，通过“以政策换资金”、“以资源换资金”、“以运量换资金”、“以市场换资金”、“以土地换资金”等市场化机制，引导非公有制经济和其他资本参与铁路建设与经营，多渠道筹措资金。通过一系列融资机制创新，很快便筹集到了4条铁路专用线建设所需的25亿元资金。 

　　政府“探路”建设地方铁路专用线，让投资商也充满期待。“没有铁路运输，将极大限制我们的产品销售。”江西新明珠陶瓷集团营销总经理谭肖文告诉记者。公司目前只有4条生产线，但货物发到南昌站，不仅运费贵，而且常常为几个车皮等上十天半个月的，目前公司80%的产品靠汽车运输。而公司远期规划有38条生产线，年生产陶瓷近2亿平方米，如果没有火车运输，物流不通，公司难以加快发展。 

　　高安市重点办主任曾雯婷认为，尽管高安汽运在全国有较大的优势，但汽运物流只能满足500公里的销售半径，没有大的竞争力。目前，高安的建筑陶瓷产业基地已有60多家陶瓷企业落户，只有当铁路专用线向这个产业基地挺进，陶瓷企业才能更好更快地发展。 

　　打通货运瓶颈，江西或建百条铁路专用线 

　　铁路货运扩能改造已迫在眉睫。采访中，许多专家表示，江西省不少站点铁路货运都处于满负荷状态，铁路货运瓶颈制约矛盾日趋凸显。据调查，目前新余站货物到发年设计能力为1400万吨，2004年新余站货物到发总量已达1416万吨，2007年则高达1830万吨，大大超过了设计能力。 

　　“只有搭建物流大平台，才能做大工业，加快发展。”高安市政府相关负责人徐结强认为。不断加快地方铁路建设，建立更多铁海联运点，缩小江西省与沿海发达省市之间的物流差距，才能更好地承接产业梯度转移，增强县区竞争力。 

　　江西省发改委有关人员表示，当前，江西省铁路运能紧张的矛盾仍然十分突出。据分析，预计到“十一五”末，全省所需电煤的70%、钢铁企业原料的80%以上、有色冶金企业原料的66%均需从省外调入，这些大宗货物主要依靠铁路运输。江西省工业园区经济发展迅猛，工业园区的许多中小企业同样渴盼铁路运输，因此只有将更多铁路专用线延伸到产业基地、工业园区，才能更好地支撑江西省大工业的发展。 

　　江西省委有关领导近期调研后也明确指出，随着江西省工业化进程的加快，一大批工业项目将陆续建成投产，对运输的需求不断加大。铁路建设工作要切实克服重干线轻支线、重车站建设轻客流量和货运量、重客运轻货运的倾向，处理好干线与支线建设相结合、货运专线与装卸站建设相结合、枢纽站与企业专用站相结合的关系，切实解决装卸能力限制问题，解决货运瓶颈问题。 

　　“我们期待通过先期建设4条铁路专用线，探索出一条地方铁路建设、运营的新路。”江西赣铁投资发展有限公司总经理胡侃告诉记者，未来江西省将规划建设百条铁路专用线，让铁路专用线延伸到全省更多重点产业基地、主要工业园区，搭建一个遍及全省的物流大平台。 

　　当一条条铁路专用线在赣鄱大地蜿蜒挺进，我们有理由相信，这必将成为江西的一条条新的希望之路，成为江西工业崛起的新引擎。