明年国内汽车市场增速将显著降低

  
今年中国汽车市场十分火爆，在金融危机之下的高增长，让全世界侧目。据相关统计，2009年1－9月，国内汽车生产超过961万辆，同比增长32.01%，销售则超过966万辆，同比增长34.24%。其中乘用车生产715万多辆，同比增长37.93%，销售724万多，同比增长41.90%。
从产销量看，今年中国很可能超越美国，在全球拔得头筹。10月20日，国内在长春市专门举行了2009年中国第1000万辆汽车下线仪式。照这个势头，今年中国市场的产销量有望双双突破1200万辆大关。中国汽车市场前所未有的兴旺，对全球汽车厂商无异于福音。众多汽车巨头纷纷调整了全球战略，加大了对中国市场的投资。
然而，中国汽车市场高达30%以上的井喷势头，能否在明年持续？在繁荣现象的背后，我们需要做冷静分析。
2009年的国内外汽车市场，尤其是乘用车市场，都表现出强烈的政策刺激特色。特别是在中国，在经济“保八”的大旗之下，中国政府出台了包括汽车产业在内的十大产业振兴规划，在汽车消费方面的刺激政策尤为突出，包括小排量汽车购置税分级减免、汽车下乡、汽车以旧换新业务等。
刺激政策不仅带来了行业的超常规增长，也导致行业出现结构性变化，即小排量轿车和微型客车的比例增加。根据安邦汽车研究团队掌握的数据，国内排量≤1.6升的乘用车是今年增长的主力，其1－9月产量比同期累计增长56.54%，销量比同期累计增长60.43%，该排量范围的乘用车在国内乘用车消费构成中超过了70%，比以前有明显提高。值得注意的是，这部分乘用车是今年国内汽车消费刺激政策的主要受益范围——购置税减免、汽车下乡都集中在这个产品范围。
多项刺激政策推动了今年中国汽车市场的快速增长，也挖出了国内汽车消费的潜力。比如购置税减免和汽车下乡，就很好地发掘了城市普通消费人群和广大的农村消费市场。然而，今年的政策力度越大，明年国内汽车市场面临的变数也就越多。
这里可分为两种情况：一是小排量汽车购置税减免政策只在今年有效，明年将不再执行。缺少了这项刺激政策的推动，明年国内汽车市场这艘飞船将缺少一个“主推进器”。二是农村和基层汽车市场今年可能属于“透支”启动，其消费能力本来有限，今年政策的刺激效果属于特殊因素，这部分消费能力明年很可能难以持续增长。
此外，明年将会持续的部分政策，如以旧换新，在今年执行的效果并不好。很多市场人士抱怨，符合条件的以旧换新，每辆车只能拿到6000元补贴，这还不及二手车市场上的一次正常的价格波动。据称，商务部正在考虑加大汽车“以旧换新”政策的补贴力度。但对效果我们表示怀疑：即使补贴增加100%，又有多大的吸引力？
不要忘了，所有的消费刺激政策，都需要有政府财政的支撑。在今年尽全力“保八”的过程中，中央政府和地方政府在财政上已经尽了全力，财政压力相当大，不少地方政府都是在透支运行。这种情况下，财政支持汽车消费的潜力已经不大，而且中央的财政支持要从宏观经济来通盘考虑，而不是只支持汽车一个产业领域。
最终分析结论（Final Analysis Conclusion）：
因此，在我们看来，中国汽车市场明年的增长将会遇到不小的困难，将难以保持今年的高增速，不仅会降低增速，还有可能出现零增长甚至是负增长。这个判断可能会扫了不少人的兴，但市场分析与感情和愿望都应该无关，它关注的是客观证据、逻辑和风险因素。不过，中国汽车市场的增速放缓也是相当可观的——明年国内汽车市场即使出现零增长，总规模也会达到1200万辆！这个规模放在全球仍是一个极为可观的市场。