连接宝成、襄渝线 乐山至巴中铁路年底开通运营

 近日，成都铁路局基建处处长敬洪武到乐巴铁路检查工作，对成都铁路局开通乐巴铁路的具体时间作了明确要求：今年12月10日乐巴铁路工程建设要达到验收标准，12月15日验收完毕；12月16日至12月29日为火车试运营阶段，12月30日正式开通运营。 
 乐巴铁路是完善四川铁路网的又一重点工程，是铁道部路网规划中广元至达州铁路的一段，也是宝成、襄渝两大干线铁路之间的一条重要连接线。该项目由铁道部成都铁路局、四川省地方铁路局和巴中市三方合作建设，铁路全长59.16公里，设计技术等级为地铁一级预留国铁Ⅱ级基础，正线数目为单线。该线路于2006年7月15日在巴中市吴家河村宣布奠基开工。 
 桥隧相连，桥梁、涵洞多，路径曲线小是乐巴铁路与我国其它铁路相比的最大特点。在短短59.16公里的铁路沿线分布着桥梁58座，隧道17座，涵洞123个，其中桥隧相连就有12处，路基只占到总路线的六分之一，不少路段坡度达到千分之十二，远远超过标准坡度千分之八，给施工带来极大的难度和挑战。 
 乐巴铁路线下基础工程由乐巴至下两段(一标段)、下两至巴中段(二标段)两个标段组成，分别由中铁四局和四川省地方铁路公司施工。乐巴铁路线上工程(铺轨工程)全部由中铁四局负责。 
 记者从乐巴铁路工程建设指挥部了解到，截至10月19日，一标段的路基工程、桥涵工程、隧道工程已全部完成，其中路基附属工程完成92.3%，完成产值3.59亿元，占总造价4.15亿元的86.15%。二标段境内各项工程正在加紧建设。目前，下两到元潭段的路基工程、桥涵工程、隧道工程全部完成。DK132+600-磨房湾隧道入口、DK133+894.58-DK135+330.63、DK136+770.86-DK137+513.18、DK137+562-DK137+987.4、DK137+987.4-DK138+308.46、磨房湾隧道出口—李子滩大桥、王家河大桥-凉水大桥0＃台、园包子大桥-韩家坪隧道入口、韩家坪隧道出口-DK140+893涵洞等路基段已交验人工铺轨。余下工程将于10月30日前全部交验。随后，中铁四局乐巴铁路铺架项目部将在该路段铺轨。 
 为确保铺轨进度，中铁四局乐巴铁路铺架项目部采取机器铺轨和人工铺轨相结合的方式，在原有机器铺轨的基础上投入4000万元用于人工铺轨，截至10月19日上午10时，机器铺轨和人工铺轨达35.1公里，其中桥梁274孔，已经完成155孔。 
 为确保12月30日乐巴铁路正式营运，在距离乐巴铁路正式开通只有60余天的时间里，乐巴铁路工程建设指挥部发起了最后总攻势，倒排工期，细化各节点工期，制定了详细的赶工期进度安排表并逗硬落实到相关责任人。并增加人手，合理配置人力、物力资源，掀起大干高潮。 
 10月19日上午6时许，在距离巴城不远的乐家嘴1号桥建筑工地已是一派热火朝天的繁忙景象：10余名施工人员正在给乐家嘴1号桥11号桥墩关模板，并对模板进行报检，对钢筋进行加固，测量定位，最后浇筑混凝土，一道道程序看似简单、机械，却不容许施工人员出丝毫差错。随着11号桥墩的完工，意味着乐家嘴1号桥主体工程全部完工。 
 正在现场对工程进度、质量、安全进行督察的李官军告诉记者，由于乐家嘴1号桥有11个桥墩，其中5、6、7、8、9号桥墩都经过清溪河，河流湍急，水下混凝土施工难度非常大。为了赶进度，保证乐家嘴1号桥定期完工，乐巴铁路二标段增派人力，加大投入，几十个工人连续施工两天才完成10号桥墩所有工序。在赶工期阶段，乐巴铁路工程建设指挥部加大对项目部的指挥、协调，完善和改进项目部对外协助队伍的组织和管理，成立了安全、质量、进度督察组等6个小组，对每日的安全、质量、进度情况进行巡查，每周进行一次全管段的大检查，发现问题现场及时处理和解决，确保线上、线下工程如期完成。同时还对每个节点工期制订了奖惩措施，严格按照目标工期对作业队伍进行考核。 
 “中铁四局有能力，有信心，按照施工要求在年底之前完成铺轨任务，确保火车开到巴城。”中铁四局乐巴铁路总调度李光亚坚定地说。