全球吞吐量最大的港口——上海港

全球吞吐量最大的港口——上海港，中国最大的民营航运企业——重庆民生轮船，连接它们的，是中国最发达的经济带——长江流域。
本报记者独家获悉，9月下旬，上海国际港务（集团）股份有限公司（下称“上港集团”，600018.SH）以4100万元增资入股民生轮船有限公司（下称“民生轮船”），获得了后者20%的股权。民生轮船的母公司——民生实业（集团）有限公司，持有民生轮船另外80%的股权。
上港集团总裁陈戌源日前接受本报独家专访时表示，入股民生轮船，是上港集团推行“长江战略”的重要一步。从2003年开始，上港集团便开始整合长江沿岸的多个重要港口，以延伸上海港的经济腹地。如今，上港集团的整合对象已扩张至“航运企业”。
陈戌源称，今后，上港集团的长江战略，将是“把长江流域的港口、物流、运输企业整合成一个平台，将点、线、面结合起来”。
而对于由著名爱国实业家卢作孚于1925年创立的民生轮船来说，引入战略投资者上港集团，借助上海港的影响力和物流平台，将帮助其实现改制上市的“三步走”计划。
民生远虑
老牌航运企业民生轮船，需要新鲜血液的注入。
这家位于重庆的民营航运公司，由卢作孚于1925年创建。卢作孚曾被誉为“中国船王”，在新中国成立以前一度一统长江上游航运。
现任民生集团董事长、卢作孚之子卢国纪，于1984年重建民生公司。经过25年的发展，民生集团旗下拥有民生轮船、民生国际货物运输代理公司、民生物流公司等40多个子公司和分支机构，为中国最大的民营航运企业集团。
民生轮船现拥有江海船舶近60艘，集装箱运力规模排名全国第7；拥有商品汽车滚装船11艘，是长江最大的商品汽车滚装船队。
依托卢作孚的巨大声望，民生轮船抢得了不少航运业的发展先机：比如，民生轮船较早开辟了大陆-台湾集装箱班轮航线，第一个开辟重庆至上海的长江集装箱班轮运输。
不过，增加运力规模、引入战略投资者并最终实现民生轮船的上市，始终是民生集团一直以来的发展计划。
据民生集团总经济师陈晓东向本报记者介绍，从2008年底，民生轮船就开始与上港集团接触，商讨引资事宜。
2009年9月23日，民生轮船有限公司最终完成了增资扩股后的股东变更登记手续。工商登记资料显示，民生轮船注册资本为2.05亿元，民生实业（集团）有限公司占股80%，上港集团占股20%。其主营业务为，国内沿海及长江干线货物运输、集装箱班轮内支线运输等。
9月24日，卢国纪对到访的陈戌源说，“上港集团成功进入民生轮船有限公司，标志着我们两家终于从过去的业务合作走向长期的战略合作，成为一家人了”。
事实上，在此次资本合作之前，民生轮船和上港集团已有多年的业务合作基础。民生轮船的国际班轮航线大多从上海始发，大量长江沿线的国际货物也通过上海港中转。
陈晓东称，民生轮船和上港集团“在长江上一个处于龙头，一个处于龙尾。”两者结合将发挥“江海联运”的优势，利用黄金水道打造一个货运物流的国际大通道。
而在引入战略投资者上港集团之后，民生轮船的改制上市三步走计划，将加速实施。
“第一步是完成民生集团与上港集团对民生轮船有限公司的增资扩股，第二步是完成组建民生轮船股份有限公司，第三步进行上市辅导和申请上市审批。”陈晓东向本报透露，目前已进入方案第二步，预计今年11月底将完成股份公司的搭建。
整合者上港
港口整合乃大势所趋，不断延伸港口腹地、拓展货源，是上海国际航运中心的应有使命。
从2003年至2008年，上港集团已先后与长江沿线的一些重要港口达成了10多个合资合作项目。具体包括，与长江上游的重庆港务集团达成战略合作；参股长江中游的重要枢纽港——武汉港务集团；与长江下游的南京港合资经营龙潭集装箱港区;等等。
在接受本报记者采访时，上港集团总裁陈戌源表示，长江不仅仅是条河流，更是中国最发达的经济带，上港集团已经在这个经济带的关键节点上，完成了点的布局。
此番，上港集团选择与民生轮船合作，正是看中了中国西南地区和长江上游的广阔腹地。更为重要的是，上港集团的整合对象也由“港口”扩张至“运输企业”。
正如陈戌源所言，上港集团今后的“长江战略”，就是要把长江流域的港口、物流、运输企业整合成一个平台，将点线面结合起来。“只有在这个平台上，才能充分拓展长江经济带港口物流的服务支撑，形成相对有效的运行模式。”
目前，民生集团的水陆联运服务网络，已经覆盖了包括重庆、四川和贵州在内的整个西部地区。民生公司进出口集装箱量约占重庆口岸的40%，商车汽车运输量约占70%。
2009年9月，民生轮船还在四川省成都市龙泉驿区新投资了1.7亿元的物流中心项目，主要建设仓储配送中心、集装箱场站、车检场等，预计一年后即可建成。
作为长江上游的中心城市，重庆90%以上的进出口外贸物资都是通过水运完成，水路货运周转量占到了重庆市总量的65%。而随着贵遵高速以及崇遵高速的开通，贵州到重庆的交通更加便捷，民生轮船“水陆联运”的优势也更加明显。
陈戌源分析说，以前，贵州省的绝大部分货物通过公路、铁路从西南出口走，如果能从重庆沿长江而下，走水路的物流成本将大大降低
一方面，不断在长江沿线攻城略地，一方面，上港集团内部的“长江业务”，亦在实施整合。
据陈戌源透露，上港集团计划在年内组建“长江公司”，不过，新公司名称和具体整合哪些资产，目前还没有确定。
陈戌源表示，这个公司的定位是，“能够为长江经济带的所有客户提供更加快速有效的、一条龙的、点到点的服务。”而所谓“点到点”，可以是国内港口之间，也可以是从国内到国外或者国外到国内的各个点