日照港勇立潮头谋求新发展

国庆60周年，正是一个举国欢庆的日子，也是一个各行各业以优异成绩向祖国献礼的好时机。国庆前夕，日照港好消息频传。截至2009年9月19日18时，累计完成货物吞吐量13082.4万吨，同比增长19.4％，劲超2007年全年货物吞吐量。其中，金属矿石完成7832.8万吨，同比增长22.6％；煤炭完成1676.5万吨，同比增长37.6％；集装箱完成60万TEU（标箱）；同比增长24.5％。
而比统计数据更让日照港人兴奋的是，今年以来，在金融危机中日照港接连抓住难得的机遇：30万吨级原油码头获国家批复，“精品钢铁基地”上升至国家层面规划，晋中南煤炭外运通道顺利推进。三大机遇中，建设30万吨级原油码头，会使日照港的腹地拓展到江苏、安徽、江西、湖北、湖南及长江中上游地区，将助力日照港在强化和巩固大宗干散杂货优势的基础上，继续打造液体散货运输的新业绩；“精品钢铁基地”可以给日照港带来数千万吨的吞吐量；国家发改委正式批复日照港被确定为“晋煤外运”的东出海口，则会使日照港成为国内主要的煤炭外运出海口。
9月17日，日照港8个新建泊位顺利通过了省口岸办、青岛海关、省公安边防总队、山东出入境检验检疫局、山东海事局、省交通厅港航局组成的联合验收组验收。
据了解，备受关注的“晋煤外运”山西中南部铁路通道，该项目线路将以吕梁市兴县瓦塘镇为起点，途经临县、柳林、蒲县、长治、汤阴、侯庙过河南至山东日照港，全长1167公里，横贯晋豫鲁3省。这条铁路被业内称为“大秦二线”，目前位于大秦铁路出海口的秦皇岛港已成为国内最大煤炭港口。国家发改委明确将“晋煤外运”的东出海口设在日照港，这条被列入山东省“四纵四横”铁路网规划的铁路通道建设完成后，这使得日照港将继秦皇岛港后，成为我国重要的煤炭集疏运桥头堡。
这次验收的8个泊位分别是日照港东港区20万吨级、30万吨级矿石专业化接卸泊位各一个和5000吨级散杂货泊位，西港区2个10万吨级集装箱泊位和4万吨级木片泊位、7万吨级散粮泊位，以及岚山港区通用泊位直立岸壁技术改造工程。
通过验收的8个新建泊位的投产运营，有望成为拉动日照市内需、加快鲁南经济带崛起，把日照建设成为我国东部沿海重要的临海产业基地、区域性国际航运物流中心新引擎。
今年以来，日照港积极融入山东半岛蓝色海洋经济和鲁南经济带的规划建设中，抢抓“保增长、扩内需、调结构、惠民生”等国家政策机遇，科学应对，全力确保港口吞吐量持续增长，不断提升港口核心竞争力。主动适应腹地服务需求，纵深中西部腹地和山东半岛城市群，先后在广西、山西、青海、内蒙古、淄博、潍坊等地相继召开了日照港口服务腹地经济推介会，拓展港口货源；创新开展散货进箱业务，为客户降低运输成本，扩大集装箱业务规模。在鲁南经济带的商贸物流集散中心临沂设立鲁南营销中心，同时为腹地客户搭建信息快速通道，为客户排忧解难的同时巩固增加货源，实现双赢。
迄今，日照港铁矿石、镍矿、大豆、木薯干、木片、铝矾土进口量和水泥出口量继续居全国沿海港口首位，截至9月28日，日照港年度吞吐量累计达1.37亿吨，港口生产保持了平稳较快发展势态，为实现全年1.7亿吨目标奠定了坚实基础。
而日照港当年开港之本的煤炭，吞吐量则呈萎缩之势，去年跌至1400万吨。尽管如此，日照港人的愿景之一，仍然是打造“中国著名能源大港”。
日照港曾是仅次于秦皇岛的第二煤炭输入港，是国家“六五”期间，为实施“西煤东运、北煤南运”的能源发展战略，在沿海中部建设的最大的煤炭输出港，规划年吞吐能力是4500万吨。1986年开港后，2003年达到了2400余万吨，是历史上最好的年份，现在每年富余三分之二的能力。
日照港股份一公司是日照港是从事煤炭装卸的专业化公司，担负着华东、华北、中原、西北等地煤炭南运和外贸煤炭的出口中转业务。自1986年投产运营以来，累计输出煤炭3亿吨，煤炭流向辐射到亚洲、欧洲、南美洲等50多个国家和地区的港口，在服务国民经济发展方面发挥了不可或缺的桥梁纽带作用。
目前，公司拥有装卸能力为两个15万吨级和一个5万吨级煤炭专用泊位，配备了国际一流的专用接卸设备及大型专业堆场。开港23年以来，市场风云变幻，日照港一公司面对新的市场竞争态势，紧紧围绕“客户满意是我们的追求”宗旨，把加强煤炭货运质量管理当作实施品牌战略的主要内容，建立了全员质量管理网络和现场质量信息反馈网络，全面实施了以“零杂质，零缺陷、零投诉”的“三零”工程，在组织上、制度上、措施上促进煤炭货运质量最优化。
“卸车无小事，场存无限制，系统无障碍”的管理理念在公司得到了很好的实施，煤炭来了卸得下，将卸车效率由原来的每小时36节提高到每小时43节。移仓时间从原来的每次8分钟，减少到现在的每次5分钟，装船速谴效率获得了空前的提升。
2003年10月24日，在17万吨级“苏澳”轮装船作业中，仅用16小时48分钟就完成15.9万吨煤炭装船任务，装船效率达到9486吨每小时，创造了日照港接靠煤炭船舶吨位最大、煤炭单船装载量最大、煤炭单船装船效率最高的全国纪录，“日照港效率” 被中国企业联合会、中国企业家协会正式审定为中国企业新纪录。
近年来，公司实施了外抓市场争客户，内抓管理创优质的经营战略，由直接腹地向边缘腹地拓展，目前公司已与30多家国有重点煤炭生产企业，10多家煤炭进出口经营企业和华东、华南40余家内贸用户有着长期、稳定的业务往来。一流的服务质量，严格的内部管理，高素质的员工队伍，先进的管理理念，使公司多年来保持了重大货运质量事故、货损率、货差率、散货赔偿率为零的记录，使客户来的省心、办事舒心、走货放心。

公司以公正、诚信服务为准则，构建“煤炭装卸质量最好、效率最高、服务最优”三大品牌体系，全力打造“全国最具影响力的煤炭装卸公司”品牌，把“品牌就是优势，品牌就是效益”的理念，融入到管理之中；推行 “三零工程”、“首问负责制”、“万次对垛无差错”活动”、“一条龙、一站式”服务，严格按国际标准进一步规范和完善企业的质量保证体系，以优质的服务吸引客户，实现了吞吐量与经济效益的稳步增长，23年间，一公司共完成煤炭吞吐量3亿余吨。
6月份，以大宗散杂货流通、存储、装卸中转作业等服务为主的日照港第三港务公司，单月货物吞吐量达296万吨，创月度吞吐量新高，年内累计突破2234万吨，同比增长6.7%，在全国沿海港口增量下滑的形势下，创造了全国沿海港口散杂货港埠公司货物吞吐量为数不多的增长奇迹。该公司坚持效率优先、质量为上，精心培育服务品牌，以广泛服务于腹地区域经济为己任，初步建立起了国内具有一定影响力的现代物流散杂货大型中转基地。
随着新增泊位的陆续投入运营，以及陆域堆场的扩容、港口铁路疏港瓶颈制约因素消除、各种国内技术领先的专业化接卸设备的广泛应用等，港口集疏港硬件设施功能更加完善，这给了第三港务公司更多的发展动力。
他们全力推行“现场就是市场，优质装卸就是最好的第二次揽货”的服务理念，以科学的组织运转体系促进了装卸作业的安全优质高效。仅上半年，该公司接卸船舶达1000余艘次，货种总量达120余类，泊位利用率70%以上，船舶计划兑现率为98%，全员劳动生产率达1.61万吨，同比提高52%。
港口装卸效率再次提速，装卸质量大幅攀升，以员工姓名命名的“海相效率”、贾洪瑞备件预装工作法等系列创新手段层出不穷。年初以来，码头工人们连续创造了铝钒土、化肥、粮食、煤炭、木片、焦炭、水泥、钢材、木薯干等货种的配卸载单船作业新效率，以及火车装车疏港作业等100余项作业新纪录。目前，部分货种的接卸效率和质量均居全国沿海港口前列，深为客户看重。
国庆前夕，笔者在日照港股份二公司码头装卸作业现场看到，巨大的抓斗轰鸣着伸向16万多吨级的开普型货船，从船舱里抓起红色的矿粉，投向传输带。在距货船十多米开外，仍然有20多辆红色自卸车排起了长龙，等着将它抓下来的这些铁矿石运往30多公里外的日照钢铁公司。这抓手是日照港矿石码头上的6号桥式抓斗卸船机，它刚刚在3月份投入使用，为的是加快装卸如潮水般涌来的进口铁矿石。连同6号机，日照港共投入6台矿石卸船机在作业，创造了每小时卸货8016吨的世界纪录。目前，日照港的铁矿石进口量在全国港口中所占比例最大，约占20％。
日照港的铁矿石卸船火爆场面并非偶然，在全国沿海港口中，3月份港口货物吞吐实际增幅第一的，是日照港，为1643万吨，同比增长21.6%。这使得日照港一季度货物吞吐一举扭转了去年第四季度的下降态势。
据了解，去年年底时二公司每月卸货的开普型矿石船只有十多艘，现在是每月30多艘，3月份最多，有37艘，创下历史新高。
8月，日照港完成铁矿石吞吐量998万吨，创下历史新高，同比增长26.1%。2008年12月低谷时的336万吨。而截至9月28日，日照港股份二公司完成铁矿石吞吐量6308万吨。在铁矿石的贡献下，截至9月28日，日照港累计完成货物吞吐量1.37亿吨，同比增长9%。“我们目前的设备使用率达到80％以上，”公司相关人士的介绍信心十足。
来自澳大利亚、印度、巴西的这些铁矿石从日照码头卸下后，被运往全国各地的钢厂——山西、河北、河南、宁波、武汉、上海的许多钢铁企业都从这里走货，最远的是新疆的八一钢铁，最近的自然是日照钢铁，后者物流成本只有每吨2元，这鼓励着这家钢厂开足马力在大口吃进进口铁矿石。
2006年10月24日，满载17万多吨进口矿粉的“海洋之光”轮，被该班仅用24小时就接卸清舱完毕，平均每小时卸率7359吨，创造了日照港矿石卸船效率第一个世界第一。8个月后的2007年6月30日，他们又用28.9小时卸完实载23万吨进口矿砂的“河北创新”轮，以平均每小时8016吨的卸率，再一次刷新了此前保持的原世界纪录，更加踏实地站上了矿石卸船效率的最高峰，并一直延续至今。
2008年10月30日，日照港成功进行了矿石码头二期工程工艺系统装车重载试车。
日照港矿石码头二期工程采用先进的供电、操作、生产管理系统，配置齐全、设计合理、自动化程度高。矿石码头二期工程工艺系统由三台卸船机、三台堆取料机、两台装车机、14台皮带输送机及中央控制系统、散水除尘系统、污水处理系统等组成。矿石装车专用线一次可满足70节大列的装车要求。其中，卸堆系统最大作业能力可达9000吨每小时，取装系统最大作业能力可达4200吨每小时
刚刚通过验收的8个新建泊位，使日照港开放性生产泊位由原来的22个增加到30个，年设计通过能力由5901万吨增加到10225万吨。在试运营期间，这8个新建泊位2008年共完成货物吞吐量6319万吨，占年度吞吐量的41.85%，今年1-8月份完成货物吞吐量5841万吨，占总吞吐量的47.98%。不仅极大地缓解了日照口岸大船集中到港造成的压力，提高了港口作业效率，还大大增强了港口竞争力，吸引了大批中外客户投资日照。
如今，正式启用后的日照港矿石码头，将成为目前国内卸船能力最大、堆存能力最大、疏港装车能力最大的现代化码头，进一步巩固了日照港在全国矿石运输系统中的枢纽港地位。