杭州北站两三年后将成为未来铁路货运中心

9月上旬的一天，滨江家园小区大门口，浙江省老劳模劳吉弟拖着旅行箱正往里走。邻居远远瞧见了，冲他打招呼：“回来啦，在北京玩得怎么样？” 
　　“大开眼界啊！鸟巢、水立方都去了，那个宏伟气势，必须到现场才能充分感受到。还有动车组列车，每小时能开350公里，连我这个老铁路也是第一回坐呢！”
　　劳吉弟是铁路乔司站所属南星桥站的党支部书记。这次去北京，是参加铁道部庆祝新中国成立60周年而组织开展的“乘高铁、看发展、迎国庆”主题活动。同行的都是全国各地来自铁路战线的劳模、先进代表。
　　首都的建设、尤其是京津城际铁路的高速快捷让劳吉弟由衷感叹。更让他引以为豪的是，随着铁路事业的突飞猛进快速发展，在他工作了三十多年的乔司站，也同样发生了、并且正在继续发生着日新月异的变化。
　　杭州最大的铁路货运服务窗口
　　铁路乔司站直属于上海铁路局，管辖着杭州市境内的南星桥、艮山门、杭州北、临平、笕桥、星桥、沈家塘、行宫塘、勾庄等大大小小10个车站和K181一个线路所，是杭州市最大的铁路货运服务窗口，承担着铁路沪杭、宣杭、浙赣、萧甬等线各方向运输的重任。
　　其中，乔司编组站1993年8月动工，1996年5月1日建成并投入使用。2005年11月扩建，形成二级四场(到达场、编组场、上行和下行分场)的规模，目前拥有线路75股。等到出发场建成启用后，将扩大到二级五场规模，成为浙江最大、最现代化的编组站，华东地区铁路路网性主要编组站之一。
　　目前，铁路乔司站日均办理车辆数达到13000多辆，年货物发送量282万吨，年铁路运输收入5亿元，为杭州市乃至浙江省经济发展提供了强大的运力保证。
　　上半年提前完成经营任务
　　今年年初，乔司站和其他许多企业一样，生产经营工作遭受了金融危机带来的严重干扰和影响。
　　加上春运期间南方去向车辆受限和春节期间各企业、市场物流需求下降等因素，1月份的货物发送欠计划4万多吨，运输收入欠1100多万元。要完成路局下达的货物发送265万吨、运输收入预算50000万元的任务，面前的困难和压力不小。
　　但是，乔司站上下员工却未失信心。国家公布的两年投资计划中，已将物流业发展纳入扩大内需、促进增长十大振兴规划，这必将为铁路经济增长提供强有力的支撑。而杭州的区位优势，以及自身得天独厚的运输基础、较完备的基础信息系统，也是乔司站克服金融危机影响的信心来源。
　　车站通过开展货源调查，加强与路局、各营业站车源、箱源、去向等协调措施，积极扭转被动局面。上半年提前4天完成时间过半、经营任务过半的目标，截至8月底，货物发送吨超计划10万多吨，运输收入超计划800多万元。
　　两三年后铁路货运中心转移到杭州北站
　　上世纪80年代以前，杭州铁路货运主要依靠南星桥站。随着改革开放和社会经济发展，铁路货运中心转移到了艮山门站。
　　经过20年的发展，艮山门货场业务不断扩大，发展成集整车、集装箱、行包专列、军运等综合办理业务的大型货场，并成为铁道部四星级货场。
　　两三年之后，这一格局又将会发生彻底改变。在现乔司站所属杭州北站的土地上，将崛起一个占地一千多亩的杭州铁路货运中心。
　　根据杭州枢纽总图规划和杭州市总体规划，杭州北站新货场定位为集装箱、笨重、怕湿货物货场，设计规模900万吨运量，是浙江省地区最大的货运枢纽之一。
　　这一货运中心目前已通过了预可行性研究和初步设计，进入图纸审查阶段，近期即将开工建设。建成后，投入使用的共有17股道，线路均按铁道部最新标准设计或规划，能够满足整列货物列车的到发装卸作业。
　　新建的仓库、雨棚、站台均按照目前物流基地建设标准，采用站台宽度44米、立柱跨度36米设计，可以有效地缓解货场的仓储、装卸等作业能力的瓶颈限制。新货场的主干道也按宽14米4车道标准设计，其他通往各作业点的道路按照10.5-7米标准设计，采用单行线制度，并预留备用紧急出口，确保未来大运量实现后货场的畅通。
　　未来的货运营业办理大厅，落成在新建的永宁路上。届时，以随处可见的高科技先进设施设备，以海纳百川的海量货运仓储能力，以井然有序的货运运输管理，向人们展示新时代铁路货运的崭新形象。
　　杭州北站铁路货运中心建成后，南星桥站、艮山门站的货运业务将大部分转移到北站，形成强大的货物集聚、辐射功能，同时也将极大地降低市中心交通拥挤程度，并有力带动杭州市地区经济的快速发展。