成都西安贵阳交通大比拼

交通拥堵是贵阳市的大难题。近日，到成都和西安走了一遭，发现这两个城市和贵阳一样，也面临着很严重的交通拥堵问题。不过这两个城市解决交通拥堵的办法，对贵阳市有一定的借鉴作用—— 
　　城市布局困扰成都交通 
　　成都是记者西行的第一站，在这里记者深切的感受到，成都的交通简直是一场噩梦。 
　　9月30日，本该是离开成都的日子，但却因为交通问题，记者竟第一次错过了火车，闹出了笑话。 
　　当时购买的是晚上7点20分发车的火车，虽然住所离火车站并不远，才6公里。但考虑到成都交通非常拥堵的现状，记者于当天4点20分启程前往火车站，令人万万没有想到的是，提前三小时出门，还是没能赶上火车。 
　　出门后，看着路边站满的人群，记者马上意识到今天出租车可能会很难打到。结果不出所料，整整等候了40分钟，过了无数的出租车，却始终无法上车，这里出租车生意实在是太好了。刚来一辆空车，七八只手立即抓住车门，谁速度快谁上车，见状，也只能用较为粗鲁的方式于下午5点左右抢上一辆出租车。上车后，悬着的心终于放下了，离火车开车还有两个多小时，6公里的路程再怎么堵也能到达，然而还是出了“万一”，就在记者远远看到火车站的时候，火车已经缓缓驶离成都。 
　　成都的道路很宽，基本上都是八车道以上，但是就算这么宽的道路还是爬满了车。同时，成都的司机挺守规矩，在排行的车队中基本上没有出现和贵阳一样随意变换车道的行为。在成都的三天里，记者每天都在大街小巷上转悠，竟然没有看到一起轻微交通事故。对于成都的交通，可以用这样一句话进行总结，秩序井然，堵得老火。那么，这堵车的原因到底在哪里呢？ 
　　其实，成都堵车和贵阳还真有相似之处，那就是路口太多。虽然成都的路口密集程度还不如贵阳，但是每隔一两百米就有一个路口也够折磨人的。而且成都路口信号灯还有一个特别厉害的地方，那就是时间都特别长。算了一下，短的信号灯有1分半钟，最长的信号灯有5分钟。于是，等待信号灯通行是造成误点火车的表象上的原因。 
　　实际上，信号灯周期长和成都城市布局有着重要的关联。翻开成都市地图，可以发现成都市成圆形分布，中间的圆心就是最繁华的地带，三条环线一圈一圈地将城市连接在一起，无数的道路在环线中间穿行，很像一张蛛网。呈蛛网状的城市交通，就必定会带来越靠近中心区域越堵车的问题。 
　　成都的城市布局虽比贵阳要规整一些，但是两城市之间所面临的主要问题还是相通的。受困于城市布局，成都市交通似乎成了无解之题，不过解决办法还是有的，只是这个办法是记者误火车后才发现的。 
　　公交优先破解成都交通拥堵 
　　误点火车后，记者瘫坐在成都火车站前的广场上，非常郁闷。于是只好赶紧回到酒店，预订下一班飞机，争取把误点的时间赶回来。对于成都市出租车，记者是完全失望透顶，那干脆坐公交吧。没想到无奈间的这个举措，却发现了成都解决交通问题的好办法。 
　　从火车站广场步行200米后，记者来到公交车站，在公交站牌前仔细“研究”，54路公交车符合要求。等待几分钟，54路公交车驶入站台，于是投币上车。上车后，又有些后悔，考虑到贵阳公交车晃晃悠悠那速度，成都这么堵车，公交还不知道能慢到什么程度？ 
　　公交起步后，担心显得多余。因为公交车一直保持均匀的速度前行。与公交车的畅通相比，旁边的车道堵成一锅粥。这是为何？是不是公交专用车道发生作用呢？为揭开谜底，记者和身边的一位成都市民攀谈起来。这位姓黄的市民说，成都堵车很厉害，好在公交专用车道开得很好，擅自驶入公交车道的其他车辆包括政府的车，都会被街边的电子眼记录，受到200元的罚款，所以就算再堵车，公交车始终不会受到太大影响。 
　　另外，记者还发现，在成都公交站台旁，都有带着红袖套的执勤人员在维持秩序，在公交车站的周边也没有任何的车辆违停。大约20分钟后，54路公交车抵达目的地。 
　　用成都比较贵阳，成都堵车的情况确实比贵阳还要严重许多，但有着发挥效力的公交专用车道，成都市民的出行应该没有什么严重问题。虽然贵阳也开通了多条公交专用车道，不过由于技术、司机素质等等诸多方面的原因，造成除遵义路以外的其他公交车道几乎没有发挥任何效力。贵阳是否也能借鉴成都解决市民出行难的成功范例，对自己城市的公交车道进行一次真正改革呢？ 
　　西安司机开车比技术 
　　西安是西部地区的中心城市，也是重要的物资集散中心。西安的交通状况比成都要好一些，但是单就司机开车的素质来看，这里甚至不如贵阳。 
　　在西安古城墙以外的区域，你可以随处看到到处乱跑的货车，还有大量的三轮车拥挤在人群密集区域喊客拉客，在最中心区域，三轮车也非常多。除了这些以外，乱停乱放车辆，几乎在西安任何角落、任何街道都可以看见。真的没有想到，还有比贵阳交通更加无序的地方。 
　　一位出租车司机和记者闲聊时得意地说：“我们西安开车，全靠技术，技术好的过路口飞快，技术差的你就只能排队等。你打到我的车算你运气好，要不堵死你。” 
　　说真的，西安交通如此之乱，却并不十分堵车，这让人感到很不可思议，这“混乱”的西安到底是用了什么法宝，让城市在司机乱冲乱抢的情况下还能保持畅通呢？谜底在西安大雁塔北广场揭开。 
　　单行线解决西安交通拥堵 
　　大雁塔是西安市内的著名景区，景区除了有屹立千年巍峨耸立的大雁塔外，还有全中国最大的音乐喷泉广场，说这里是西安市人流车流最为集中的地段一点也不为过。就在这最为集中的区域，记者终于发现西安解决交通问题的法宝，那就是呈循环状的单向循环圈。 
　　大雁塔北广场前方大道是一条八车道的宽阔道路，贵阳市最宽的遵义路也不过如此。然而，就是这条很宽的道路竟然是一条单行道，车辆只能从东至西行驶。车辆行驶的速度很快，基本上不会遇到信号灯的阻碍。同时围绕着大雁塔景区的南广场大道则是从西向东的单行线，围绕景区纵向的两条道路则是南北走向和北南走向的单行线。从而以大雁塔景区为中心，这里形成了一个环状的单向循环圈，进出的车辆都很自如，加之道路也很宽阔，司机再怎么窜来窜去，也不会造成交通拥堵。 
　　不仅仅在大雁塔景区，在整个西安市，单行线也非常多。这些单行线都是呈对状分布，一条一条的有机组合，使得西安市城区道路形成一个很有序的单向循环网，单行线的充分设置解决了西安面临的严重交通问题。 
　　西安能够设置出这样合理的单向循环网，和城市布局有着很大关联，西安是著名古都，城市道路规划在古代就很有门道。道路平直，呈网格状分布，就像一个标准的围棋盘，这样的布局非常适合单行线的设置。 
　　贵阳是山城，路网依山势而建，很不规则，如果要设置出和西安一样合理的单向循环网，难度极大。前不久热心读者陈先生针对贵阳市交通问题，提出将主干道改为单行线，让整个城市以主干道循环的想法，其实只要进出单向循环圈的道路够多，同时借鉴西安等城市的成功范例，这样的想法在贵阳是不是也能尝试一下呢？