吉林：条条大路通四方 交通事业发展综述

“绕云彩练群山舞，日行千里梦成真”,这种畅快的表达,是现在公路交通的真实写照，从中我们也可以感受到——“公路延伸一公里，江城向前迈一步”。 
　　或许只有六七十岁以上的老江城人才会有这样的记忆——松花江上随波逐流的滚滚木排、风雪兼程的马拉爬犁、蜗牛般爬行的木碳汽车、披星戴月赶着马车去沈阳，那时全市营运的汽车只有22台，运输全要靠1300多台畜力车……这就是60年前的吉林交通，与如今相比，用“翻天覆地”来形容真的是一点儿也不为过。 
　　在新中国成立后的相当长一段时期内，铁路运输一直占据着我市交通运输的主导地位，公路运输只起着辅助作用。随着我市工业化进程的不断加快和公路服务功能的不断增强，公路运输量也大幅上升，交通运输结构发生了明显的改变。 
　　1978年全市公路营运车辆703台，年客运量和货运量为734万人、1520万吨。到了1995年，公路运输客、货运量首次超过了铁路运输，这些成绩的取得离不开交通建设的适度先行。 
　　1978年后,特别是“九五”以来，为了拉近与周边城市的距离，我市开始不断加快交通基础设施建设步伐。“十五”规划中期，国家通过加大公共基础设施建设来扩大内需，实行积极的财政政策促进经济增长。市政府紧紧抓住这一有利时机，及时调整了交通发展思路，以“贯通、升级、加密、通畅”为指导，重点建设高速公路主通道公路、对经济社会发展具有重要拉动作用的普通干线公路、农村公路和客货运站场。仅1998年~2008年，我市交通基础设施建设就投入150亿元，为全市经济发展累计贡献GDP约63亿元，直接增加财政收入6.3亿元。大规模的交通基础设施建设还带动了建材、机械等近50多个相关产业的发展和繁荣，为我市经济和社会发展提供了有力支撑。 
　　截至2008年底，我市公路总里程已达到14800公里，公路密度达到54.6公里/百平方公里，二级以上公路总里程1938公里，占公路总里程的13.1%，高等级路面(水泥混凝土或沥青混凝土路面)公路总里程9366公里，占公路总里程的63.3%。吉林市城区与永吉等县(市)实现了一级以上公路直接连接，吉林至舒兰高速公路可研已编制完成，吉林至磐石高速公路正在加紧建设中，长春至桦甸高速公路已纳入建设规划。这些高速公路项目全部建成后，吉林市将在全省率先实现“县县通”高速公路，形成1小时经济圈。 
　　为了彻底改变农民出行“晴天一身灰、雨天一身泥”的落后状况，吉林交通的建设重心被转移到农村公路上来。“乡乡通”和“村村通”工程迅速推进。2001年~2008年，累计投入54.7亿元，建成农村公路11000公里，2005年通乡率达到100%，2008年通村率达到96.7%。农村公路的快速发展，给广大农民带来了诸多实惠，仅以2001年蛟河市青背乡卖粮为例，修路后农民秋收的粮食要比没有修路前每斤多卖5分钱左右，按一户农民平均年产3万斤粮食计算，一年就可增收1500元。面对“养路”这个在全省乃至全国都是空白的难题，吉林市交通部门积极探索的农村公路养护管理机制又在全省走在了前列。他们不仅于2006年建立了“五有”养护模式，提出了“有路必养”的发展目标，同时还重点建设了“千公里样板走廊”和“百公里精品路段”，使得广大农民朋友走在乡间也可体味到“车在路上走，人在画中游”的美好感觉。 
　　2006年，公路客、货运量在全社会运输量中的比重分别达到80.7%和65.9%，公路运输“门到门”的快捷、灵便优势完全显现出来。截至2008年底，全市营运车辆达到30920台，是1978年底的44倍；客运量达到4430万人，客运周转量达到205110万人公里，分别是1978年底的5.8倍和8.7倍；货运量达到4862万吨，货运周转量达到177950万吨公里，分别是1978年底的3.2倍和9倍。目前，全市共建成52个客运站，其中一级客运站1个、二级客运站5个、农村客运站46个；建成货场8个，其中吉林市区3个，外县(市)5个。开发了1019条客运线路，其中跨省35条、跨市129条。全市通航里程550公里。有船舶561艘(松花湖有船舶427艘)，其中客船328艘，总客位15255个；货船233艘，总吨位14645吨。有营运船舶216艘。有渡口36处，渡船53艘,让市民和游客充分领略到“依江而居，伴江而游”的诗情画意。 
　　六十年交通史，其实就是吉林市发展史。