物流时代的商用车之路

□本报记者 李卫卫
    随着中国物流业的发展，物流用车在国内商用车企心目中的分量正在逐渐加码。这一趋势，已经不容任何人回避。
    而商用车企在车型和销量方面，对物流行业和物流企业的倚重，表现得也愈来愈明显：企业进行市场预测时，物流市场走势已成为一个极为重要的销售风向标；越来越多的物流企业，开始成为车企用户交流会的座上宾。刚刚上市的广汽日野，就选择通过与广州地区33家物流公司进行 “亲密接触”的方式，来为自己的新产品造势。按照一位重卡企业市场部负责人的话说： “物流行业正在成为拉动商用车企业销量增长的主要领域。”
    而对于物流企业来说，随着国内物流业态的日益多样化，他们也迫切需要更加个性化的车辆装备来提高自身的服务水平。而这，又给商用车企的发展，带来了广阔的市场机遇。从这个角度上讲，如何研发、生产出更多适合国内物流行业个性需求的车辆，已经成为两个行业的共同要求。
市场细分 需求细化
    王先生是河南某地烟草局的车辆采购员。为了寻找到一款合适的烟草物流用车，他最近可伤了不少脑筋。
    “烟草运输车辆一方面要求承载力强，装载空间大；又因为需要把货物送至很多地处偏僻的专卖门店，所以还要求车辆通过性好，能够在大街小巷顺利通行，减少搬运的麻烦。可是现在市面上能够提供的车，要么承载量满足，但车身不是长就是宽；要么通过性没问题，但装载量小、运输的效率低。想找一款两全其美的车，真是不容易。”王先生不无感慨地说，“我希望相关的企业能针对烟草等轻抛货的城市配送，设计出一款既能满足承载，也可以保证通过的车辆。”
    遇到像王先生类似难题的，记者在采访中，还遇到不少。据了解，随着国内物流产业的快速发展，物流业内涌现出了一批分工更加细化的专业门类，如烟草物流、超市冷链食品配送等。而随着这些专业领域的细分，他们根据各自业务的不同需要，对于物流运输工具也提出了更高的要求。这就要求商用车企加紧调整产品结构，提高车辆专业化程度，满足更多细分市场的装备需要。
    目前，也有部分企业发现了这个商机，并开展了有益的尝试。据了解，为了满足农民往返城乡运输蔬菜的需要，一汽哈轻专门研发出了荷载3吨左右的 “青菜快运系列”轻卡。该系列车型既有轻卡燃油消耗低、运输效率高的特点，同时还拥有一般轻卡不具备的较强承载力以及动力。该产品一经推出即受到农民的普遍欢迎，市场销量节节攀升。
    而随着国内近几年来冷藏食品运量的快速增长，冷链物流的需求也逐年跃升。一些企业为了顺应冷链物流市场的需求，推出了一系列具备厢体质量轻、强度高、隔热性能好，厢内温度稳定，耐腐蚀、无污染、抗氧化、易维修，食品保鲜效果好等优点的冷藏车，备受相关物流企业的青睐。
    很多车企都开始将研发物流市场的车辆需求提上了议事日程，并小有斩获。但是，在物流企业眼中，供需之间的对接，不管是广度还是深度还都尚存较大的提升空间。
    物流专家、北京德利得物流公司运营总监恽绵从国外考察回来之后，就一直感慨： “低底板的卡车因为重心低，不但在高速公路上行驶起来更安全，而且还利于快速装卸。为什么国内的卡车企业就不能适应物流客户的需求，多推出一些这样的车型？另外，针对特殊业务的需要，能不能研发一些具有特种功能的车辆？”恽绵希望汽车企业能够遵循这种需求趋势，更好地服务物流企业，实现双方的共赢。
模式转变 装备升级
    “现在国内的物流运营模式正在从多拉慢跑向多拉快跑转变。这对于车企来说，是挑战也是机遇。如果企业能够抓住这个机遇，尽快调整产品结构，就能在市场上占领先机。”一位运输专家指出。
    这位专家认为，在多拉慢跑时代，物流企业基本上依靠超载来赚取利润。他们对于运输车辆还停留在较低的需求层次。但是随着国家治超力度的加大，这种旧的运营模式已经不能适应现代物流的快速发展，多拉快跑则将是未来的发展大势。
    而要实现多拉快跑，以往那些低技术、高油耗的车辆显然是不能胜任的。它需要技术更先进、燃油经济性更好、质量性能更佳的车型，以达到提高运营效率、降低运行成本的目的。这无疑为国内商用车创造了一个全面更新换代的契机。而对于实力雄厚的车企来说，能否顺应用户的这种需求，将是赢得未来市场的关键。
    与此同时，随着国家对汽车排放标准的要求越来越严格，物流企业对于车辆环保性的要求也日渐看重。在快递公司工作的赵先生就坦言，作为一个在全国连锁经营的快递企业，他们在采购配送车辆时，既要看性能、油耗，更要看排放。 “像北京、上海、广州等一些大城市，进行城市配送的车辆都必须达到国Ⅲ排放标准，北京明年还将实施国Ⅳ。其他城市今后肯定也会逐步提高排放标准。我们在购买车辆的时候，厂家在环保技术方面有没有优势将是重要的考察指标。”赵先生告诉记者。
    除了节能、安全、高效、低排放等要求，对于物流用户来说，服务也是不容忽视的一个重要方面。恽绵就曾经半开玩笑地说： “我们不怕车坏，就怕售后服务不好。要是哪家能做到出了问题不推不赖，积极帮助我们解决，那我们对它的忠诚度肯定高。”
    尤其是在金融危机寒意还未完全消散的时候，服务的 “含金量”就更加得以凸显。恽绵认为，在金融危机的影响下，国内的物流企业日子普遍都不好过。 “手里钱少了，车自然也会买得少。”在这种情况下，过去物流公司对于车辆是以购置需求为主，而现在则更讲求服务需求。汽车企业应该注重物流企业在新的发展形势下的这一新需求。
    对于用户来说，他们除了希望售后服务的质量更周到、维修价格更低一些，更期待企业能够为他们提供一些新的服务项目，以增加车辆的综合性价比。在恽绵看来，汽车企业可以利用自己的营销网络，为物流公司提供便捷的二手车置换业务。将发达地区置换来的车，销售到欠发达地区，不仅帮车主解决了后顾之忧，也拓展了新业务。
    其次，很多物流公司在安全教育方面都苦于经验不足，而且人手、专业性、知识都不够，而汽车企业面对的客户很多，他们可以集众家之长，编制一些安全教材提供给物流企业，帮他们强化专业化的安全教育。 “按照这样的思路，企业还可以视自己的情况，为物流客户提供驾驶员管理、运输方案制定等多种增值服务。服务的附加值一高，物流企业自然更愿意掏钱购车。”恽绵说。