我国冷链物流行业在崛起

□本报记者范云兵
    30年前，从入秋开始，北京、天津、上海等大城市的餐桌上只有土豆、萝卜和白菜。而30年后，不管任何季节，中国老百姓的餐桌上有了来自巴西的甘橙、以色列的蔬菜、美国的肉鸡……
    30年，随着经济的快速发展，中国人的饮食习惯发生了翻天覆地的变化。据仲量联行日前发布的《潜力无限的中国冷链物流市场》显示，中国人均年冷冻食品消费2008年达到了3.47公斤，较2002年上升了70%。
    “正是这种内在驱动力，让中国的冷链行业有着极大的发展空间。”仲量联行中国工业部总监司徒艺说，中国的公共冷冻仓储设施在未来的5年中，将以每年24%左右的速度增长，从而满足消费市场以及食品出口领域不断增长的需求。
诱人的蛋糕
    “为了摸清中国的冷链物流市场到底有多大，在过去的12~18个月里，我们在中国的许多城市进行了调查，与一些业内专家进行了探讨。结果发现，随着新生代的崛起，越来越多的消费者倾向于经过冷冻冷藏处理的食品。”司徒艺分析说。
    在过去十年中，中国的食品消费市场增长势头稳健，城市家庭年人均生活支出的复合增长率为11.6%，其中36.3%为食品消费。而随着富裕程度的增加，中国消费者愿意把更多的钱花在动物蛋白、奶制品，包括冷冻食品上。
    而随着人们对冷链食品的青睐，食品安全的重要性也越来越受到重视。由食品商业论坛所进行的2009年首要关切调查表明，在世界范围内，食品安全已经成为零售商和制造商所关注的一个日趋严重的问题。公众食品安全关注程度由2007年的第八位升至2009年的第二位。
    但是，司徒艺也表示，国内需要控温储藏介入的产品中，只有15%是以正确的方式操作的；而在运输环节，仅有10%的车辆配备了冷藏或冷冻设备。一些货物的操作只是使用冰块，甚至没有任何温控措施。因此，中国每年的水果和蔬菜中，有30%是在供应链的某个节点中因不恰当的操作方式而遭到损毁；其余的70%，不完善的操作条件使其质量和安全也无法得到保证。
    在中国，合格的第三方服务提供商非常少，覆盖全国的网络也还远远没有建立起来。“尽管如此，我们发现，在一些大城市，区域性的冷链物流系统正在兴起，而其中大多数都是由用户自己建立的。”司徒艺说。
    日益增长的易腐食品消费要求建设更多的冷链基础设施，而冷库是其中最重要的一环。仲量联行的统计表明，中国冷冻食品销售额从2002~2007年之间年平均增长率为17%。若中国市场继续以类似速度增长，以美国作为参照，中国冷库的存量需要在2013年翻两番。
    “同已被广泛认为是中国增长最快的房地产市场相比，现代标准冷库市场的增长率将会更快。”司徒艺表示。
全面崛起
    仲量联行发布的《潜力无限的中国冷链物流市场》还认为，中国的冷链事业是从一个个“点”开始的。这些“点”首先是国际化程度高的大城市和沿海城市，也就是消费市场。这些城市所主办的区域或世界性盛会让他们的国际性越来越强,诸如2008年北京奥运会、2010年上海世博会和2010年广州亚运会这样的盛会,通常会吸引成千上万的参加者和游客。为了满足随之而来对食品的巨大需求，且仍保证食物品质和安全，一个高效的冷链网络自然成为必须。
    自2006年以来，上海、北京、广州等一线城市的冷链市场开始有了显著增长，而此趋势正蔓延至青岛、大连等二线城市。
    青岛和大连市是全国最重要的海鲜生产和加工基地。在中国每年出口的所有海鲜产品中，送往日本的约占50%。因此，这两个城市拥有一个国际级的冷链系统，以满足像日本这样“苛刻市场”的需要。而对于青岛来说，其港口是中国最大的冷藏冷冻港，它的目标是打造成为亚洲冷柜的中转中心。
    “从短期来看，冷链市场的机遇仍会维持在一线和主要沿海城市。”司徒艺分析说。但从长远来看，随着这些中心城市的建立，冷链市场将逐渐向二线、三线城市扩展，并将覆盖整个中国市场。
    中国冷链事业的第二个点，是一个个冷链企业的崛起和扩张，即投资市场。
    北京二商集团是一家国有企业，专注于针对北京市场的食品生产和物流配送。该集团拥有北京约70%的冷库存量。通过这些冷库，北京二商集团为许多零售商提供服务，包括国际超市连锁集团如莲花、麦德龙和沃尔玛。除此之外，还有锦江集团，它是上海最大的冷库业主，拥有全市逾30%的存量。锦江集团同时也投资了上海新天天大众低温物流有限公司。这是一家为上海超过200家超市提供卡车运输服务的冷链物流企业。
    国有企业之外，国外的冷链巨头也是早早的嗅到了中国冷链市场的蓬勃气息。怡之航、普洛斯、太古、世界速递、意露国际等企业纷纷登陆中国。尤其是今年7月，北美冷链巨头普菲斯在上海临港物流园的现代冷链储藏设施正式奠基。落成后，它将成为中国规模最大及提供全方位服务的最先进冷库之一。普菲斯目前的计划是，于今后几年在中国建立6个大型冷库，分布是华南2个，上海2个，渤海湾地区2个。
    可见，国外的冷链巨头胃口着实不小，已开始由一个一个点谋划现代冷链的全面网络。
国内短板
    司徒艺认为，中国冷链市场一个最重要的问题是，没有一个专职的政府管理部门。目前，这个市场主要由交通部、商务部和农业部各部门分别监管。为了进一步加强行业管理，2007年颁布的《速冻米面食品行业标准》规定了食品储存、运输和配送中的环境要求控制。“然而，中国至今仍无一个严格监管期物流全程的系统，因而这个标准是否被严格执行也为可知。”司徒艺说。
    除了管理问题，中国冷链系统的问题，很大程度是因为落后的基础设施。以冷库为例，中国人均冷库占有量仅为0.01立方米；而澳大利亚和美国分别为0.29立方米和0.23立方米。在国内配送市场，冷藏运输车和火车车厢也严重不足，无法覆盖到这个巨大的市场。
    而严重匮乏的人力资源，更是阻碍了冷链市场的发展。预冷是冷链当中最关键的环节，但在中国几乎没有农业经营者有相关技能，而且也缺乏专家对其进行技术指导，这使得大多数农业经营者甚至没有意识到预冷的重要性。其次，在学校的课程设置和实际需要的技能之间也存在着断层，这可能会限制冷链产业的未来发展。
    另外，中国物流市场是一个高度分散的市场。全国有超过50万家第三方物流服务提供商，但即使其中最大的一部分也占不到市场份额的2%。市场的分散和设备的不足，致使这些物流商无一能够提供全国范围的冷链配送服务。因此，大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商各自操作的，这也极大地妨碍了冷链市场的发展，也是造成冷链成本过高的元凶之一。
    “中国的冷链物流现在虽然很不成熟，但市场的潜力趋势是不能被忽略的。”司徒艺分析说，在今后中国的冷链市场，政府将扮演越来越重要的角色。政府应在铁路和港口的枢纽地带投入更多的资金建立现代冷库，以满足中心城市带动周边城市的需求。此外，政策监管也必须整合并且改善。