新能源汽车改写产业版图

□ 班健
    新能源车被视为应对环境污染、能源危机问题的解决方案，在这种背景下，国内外汽车厂商均大力投入新能源车的研发，试图在未来市场争夺中占据有利位置。
    国外汽车巨头丰田、通用、大众等已经在新能源车的研发上投入多年，目前已有不少新能源产品成功上市销售。国内新能源车的研发同样方兴未艾。新能源车被普遍视为我国汽车业在技术上追赶跨国巨头的最好机会，因此尤其受到众多自主品牌的重视。比亚迪、奇瑞、吉利、长城等国内主要汽车生产商，无一不将新能源车的研发放在核心位置。
    今年关于新能源车的鼓励政策密集出台，比如对新能源车提供财政补贴，在全国13个城市开展节能与新能源汽车示范推广，此外还有针对私人购买新能源车的补贴政策。年初出台的 《汽车产业调整和振兴规划》中还提出了新能源车发展的明确目标:计划形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右。
    政府对新能源车扶持力度不断加大，无疑激发了国内外汽车厂商投入的热情，但新能源车如何真正实现产业化成为有识之士关心的话题。开发新能源车不光要有愿望，更要有清晰的目标，要想好下一步应该做什么。由于国内外还存在着不同的新技术，这还是个不成熟的市场，存在着企业怎样投入、目标是什么等问题，但新能源一定是大方向，甚至应该是最终的目标。
    能不能制订一个全面的新能源车辆政策，以对企业的持续发展能力带来深远的影响。开发新能源要与节能减排的思路结合起来，比如通过轻量化来提升车辆的性能，改进发动机性能或开发新的动力系统策略，或者在新能源技术加上去后，减掉一些配置，这样才能达到更有效的节能减排目标。无论混合动力车、纯电动车，还是其他替代能源车，要注意到，有些企业的开发只是为了实现一个概念，把那些零部件重新布置到一个现有的车型上面去实现集成和让车跑起来，这是远远不够的。
    全球汽车业旧有发展模式已经终结，新版图则正在破裂中形成。节能环保和低成本企业才能成为未来的胜利者，但环保汽车要在中国普及，尚需要通过新产品、政府支持和消费者理解等多个条件。中国的安全、环保法规已经非常完善，对环保汽车的提倡也很及时，关键在执行。通用汽车计划2011年引入一款电动汽车，但通用中国总裁甘文维表示，目前国内运行电动轿车的基础设施还不行。电动车被认为是传统汽车向氢燃料电池车过渡过程中的最佳解决方案，而中国在电池技术上与国外的差距并不明显，有希望在这一领域成为新一轮汽车产业发展潮流的领导者。
    如果说，北京奥运会期间新能源车示范运营，是为了演绎 “绿色奥运”的主张，而即将开始的世博会，将成为新能源车的舞台。届时，千辆新能源车将服务世博会。
    在上海世博会长达半年的时间里，新能源汽车高强度、长时间的运行将对新能源汽车的安全性、可靠性、舒适性等提出相对奥运会更加严格的要求。