中山物流业亟需信息化改造

 现代物流业是中山市发展第三产业的两大龙头行业之一，近些年来，得到了很大发展，但我市物流业信息化的瓶颈亦不容忽视。在一定程度上来讲，信息化的薄弱阻碍了物流企业的竞争力提升和利润源开发，以及对于整体经济带动作用的发挥。 

        笔者认为，目前中山物流业存在的主要问题为：1、库存时间长，货物压库现象严重；2、信息化重投入、轻使用，重内部化、轻社会化问题突出；3、物流信息平台建设片面"网站化"、"公共化"；4、物流现代化有亮点，但不均衡，不系统问题突出。

        对此，笔者提出了五点解决意见：1、提高门槛和补贴，加快物流企业信息化改造步伐；2、推进以标准化为重点的信息化建设；3、建设专业细分、市场影响大的物流信息平台体系；4、构建以供应链管理和价值链协调为主线的物流网络系统；5、构建以第四方物流为基础的虚拟物流系统。
        ■现代物流业发展的信息化背景

        ★1、物流信息化是发挥其保障经济运行作用的本质要求

        现代物流业的产生与理论建构，是二战期间军事后勤组织社会化催生的结果。当前，现代物流业成为经济发展和效益提高的重要源泉、产业升级和企业重组的关键推力、区域创新和创业环境改善的核心因素。以信息技术为核心，大范围整合产业要素和流通渠道，可以优化社会资源配置，充分发挥物流基础设施的使用效率。

        ★2、物流信息化是提高物流速度和降低成本的根本保障

        经济史研究表明，过去500年来世界经济的发展绝大部分是由通信和运输成本日益下降带来的。高速的综合物流速度和低平的综合物流成本，是决定经济发展和维系企业竞争优势的物质保障；信息传输的快捷和低成本，是保证实体交通运输发挥积极作用的基本条件和先决条件。

        ★3、物流信息化是自我提升为经济增长点的基本途径

        物流经济是仅次于原材料和人力的“第三利润源泉”，是21世纪企业降低成本的 “最后边界”。物流信息化的经济贡献有降低物流成本、增加边际利润、扩大市场空间、推动相关产业发展和经济总量扩大等。在美国，现代物流业是其经济发展的坚实基础；物流产业总规模为一万亿美元，是其高技术产业的两倍之多。

        ■中山市现代物流业信息化的认知

        现代物流业是中山市发展第三产业的两大龙头行业之一。近些年来，市镇两级政府在财税扶持、要素价格优惠等方面给予了大力扶持，物流业获得了很大发展。目前，全市登记注册的物流企业约600家，货运量约7000万吨，国际集装箱吞吐量超过100万标箱。令人欣喜之余，我市物流业信息化的瓶颈亦不容忽视。在一定程度上来讲，信息化的薄弱阻碍了物流企业的竞争力提升和利润源开发，以及对于整体经济带动作用的发挥。

        综合来讲，我市物流信息化的薄弱环节表现如下：

        ★1、库存时间长，货物压库现象严重

        不少生产、销售企业习惯于将物流企业库房视为货物堆放的仓库。据调查，我市工商企业原材料平均库存时间为30天，产成品平均库存时间为25天，而国际先进企业的平均库存时间为5-7天。压库时间过长，意味着企业资本效率和周转速度的下降，意味着流动资金的低效投放和巨大的隐形经济损失。同时，不少物流企业缺乏信息化理念和技术支持，停留在兴建和出租仓储设施、收取租金过日子的发展阶段。这种“两厢情愿”的低层次发展思路，微观上是企业自身的行为，降低了企业发展水准；宏观上是物流业未能现代化的写照，是对社会资本资金和土地空间的粗放利用和浪费。

        ★2、信息化重投入、轻使用，重内部化、轻社会化问题突出

        我市物流企业的信息化水平在全省和全国都是比较高的，但是主动运用信息手段来缩短库存时间、提高货仓周转率并达到国际先进水平的还不多。不少企业将信息化重点放在管理企业资产、人力资源和商业秘密上，对于上下游产业和关联企业的信息资源共享和渠道畅通重视不足。孤立的企业信息化，意味着单个企业信息化成本的上升和物流行业信息化效益的下降，意味着巨大的固定资产沉淀和损耗。

        ★3、物流信息平台建设片面“网站化”、“公共化”

        调查发现，一些政府人员和物流企业人员简单地将物流信息平台建设与物流网站建设或公共物流信息平台等同起来，物流信息平台被理解为政府发布物流政策、企业免费或廉价了解物流需求动向的网站，政府对物流网站进行财政补贴是天经地义的公共投资行为。上述片面认识导致物流信息平台建设不主动进入市场运作体系，不能在强调针对性服务中获得赢利空间并且在受益者间分担投入成本，是无法可持续发展的。

        ★4、物流现代化有亮点，但不均衡，不系统问题突出

        目前，全市从事第一、第二、第三方物流的企业不少，第四方物流也有一定的萌芽，出现了一些在珠三角有影响力的企业。但物流企业普遍存在着“小而散”、“低头走路”的问题，明星物流企业背后更多的是 “空车配货”的散兵游勇式的小型车队和个体户，以及“画地为牢”的仓库出租。孤立松散的物流设施和参差不齐的从业人员，无法承担复杂性、专业性物流的职能，无法在服务于客户企业做大做强的路途中促使自己做大做强。

        ■加快中山现代物流业信息化改造的建议

        ★1、提高门槛和补贴，加快物流企业信息化改造步伐

        土地政策的宽松，削弱了企业信息化改造的动力，助长了企业的惰性发展；缺乏资金则是企业信息化改造“有心无力”的根本原因。为此，在我市土地资源日趋紧张的趋势下，要调整物流园区和物流企业的用地优惠政策，提高企业入园的投入产出门槛，提高企业向信息化要效益、向减少库存时间要效益的紧迫性。同时，加大对物流园区和企业信息化改造的贴息补助力度和专项补助力度，解决企业信息化改造资金缺乏的困境。

        ★2、推进以标准化为重点的信息化建设

        信息网络技术是现代物流业的生命线，而物流标准化则是促进整合、提高效率、降低成本的桥梁。为此，我市要抓住《珠江三角洲发展改革纲要》赋予的“先行先试”的政策机遇，积极与全国物流技术标准委员会和全国物流信息标准委员会协调合作，率先推进中山市物流专备设施、行业技术、人员管理和货品编码的标准化工作，积极推进物流师规范管理和采购经理指数编制工作，夯实我市现代物流业信息化的物质基础。

        ★3、建设专业细分、市场影响大的物流信息平台体系

        现代物流的核心是专业细分、市场影响大的物流信息平台体系，不是大而全、小而全的公共物流网站。为此，应立足于大区域竞争优势行业或细分市场，推动专业性物流信息平台体系建设，提高其在珠三角乃至更大区域的影响力；促进各专业物流信息平台体系间的信息资源共享，充分实现区域之间、企业之间、政企之间的协调合作。相应地，大批物流网站要从 “无所不包”、“来者不拒”的习惯思维中解脱出来，主动地和物流企业、生产企业或销售企业联合，主动地与其他网络机构联合，走体系化的专业细分和职能细分的道路。

        ★4、构建以供应链管理和价值链协调为主线的物流网络系统

        供应链管理思想的精髓在于利用企业外部资源快速响应市场需求，企业只需抓住核心竞争力和市场两个部分，就可以利用其他企业的资源，使自身产品在低成本、高质量、更新及时等方面占据竞争优势。价值链协调说明了企业参与市场竞争必须坚持合作共赢的发展理念，主动协调好上下游企业及关联旁向企业的利益，在做大“蛋糕”、快做“蛋糕”的过程中分享应有的份额。为此，要按照现代物流的要求指导企业重塑业务流程，改变 “单打独斗”、“赢者通吃”的传统经营方式，走体系化和伙伴化的经营思路。

        ★5、构建以第四方物流为基础的虚拟物流系统

        第四方物流（4PL）实际上是一种虚拟物流，是依靠最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，加上客户的能力，有效地适应多样化和复杂的需求，为用户提供独特和广泛的解决方案，为整条供应链的客户带来利益。为此，我市要鼓励企业联盟、行业协会，通过供应链再造、功能转化、业务流程重塑，开展多功能、多流程的供应链管理，大力促进行业性或跨行业的物流体系的运营成本降低、资产利用提高和利润增长。