打造亿吨黄金水道　开启广西水运春天

 三年前，记者跟随“船老大”，自珠三角东莞始，溯西江而上，达广西桂平，560公里航程，船上的5个日夜，记者听到船老大太多的叹息；三年后，记者再次随“走进珠江看巨变”采访团前往桂平，看到的是西江的繁忙与笑脸，光明与希望。西江的变化，不再让船老大们忧心忡忡。如今的广西，从上至下，已经形成共识：打造亿吨黄金水道，定会流金淌银。
 众所周知：一艘1000吨级货船相当于1列火车的运量，水路每吨公里的综合运输成本仅是铁路的1/3、公路的1/6。套用在西江之上，从广东佛山到广西梧州，2000吨货物沿广西西江水道水运只需要一条船10小时。但如果用20吨的汽车则需100辆，合计耗费400个小时。从南宁到广州850公里，每千万吨物流，走西江水道耗油4万吨，走铁路耗油9万吨，走公路耗油50万吨。西江运量相当于5条铁路，而所需资金只相当于修建一条铁路。一段时间来，两千里的西江水道并没能充分发挥其舟楫之利。
 2008年10月，广西提出了要“打造亿吨黄金水道”的目标，计划投入逾215亿元。规划近期目标，是到2012年，新增内河港口吞吐能力超过7000万吨，实现总吞吐能力1亿吨以上；远期目标，到2020年，1480公里内河航道全部建成为1000吨级以上高等级航道。这1480公里内河航道是指西江流域广西境内的，流经百色、崇左、来宾、柳州、南宁、贵港、梧州7个城市的航道。如果1480公里西江水道港口吞吐量实现超亿吨目标，即相当于5条铁路的同等运力。
 广西港航局局长杜敬民介绍说，广西在西江之上，要最终形成高标准、大能力的内河航道网和设施完善的内河港口体系，带动沿江产业布局优化和提升，形成沿江经济带。打造西江亿吨“黄金水道”的目的，就是通过水运带动形成沿江经济带，实现与北部湾地区的‘江海联动’，促进东、中、西之间实现优势互补、互利共赢、协调发展。
 记者看到，广西决策层在为桂西、桂中、桂东、桂北广大较为落后地区寻找出路，很自然地将目光从北部湾移到了西江畔。在这里，凭借临江近水优势，西江沿岸加快承接东部产业转移，台泥、华电、华润等一批以原料和产品大进大出为特征的知名企业集团，纷纷入驻广西梧州、贵港、来宾等沿江城市，使西江各港口吞吐量不断攀升，为西江黄金水道提供充足货源。
 例如，每年西南、华南各地经贵港港水路中转的煤炭、水泥、金属矿石等货物自2003年突破千万吨以来，此后每年节节攀升，到2008年，贵港港货物吞吐量已突破3000万吨，稳居“西南内河第一大港”位置。另外，仅台泥和华润两家水泥厂在广西境内的生产线建立，货物吞吐量就会超过4000万吨。
 打造亿吨黄金水道，对于广西而言已经箭在弦上。目前主要是解决几个“肠梗塞”。例如，地处西江水运通往粤港澳咽喉要道上的梧州长洲水利枢纽，双线船闸建成后，滞航问题不再会令上下游头疼；梧州航道二期整治完成后，2000吨级船直上不再是奢望；桂平、贵港船闸复线建成后，不再会因为船闸检修而停航；在西南工业重镇柳州，水路运输经常受阻，而一旦将航道提升至Ⅱ级，柳州港的吞吐量就可达到5000万吨。
 很显然，今天的广西已经“舞”活西江经济“巨龙”，正做大“水文章”。广西区主席马飚说，西江水道沿岸地带恰恰处于国家西部大开发、泛珠三角、泛北部湾、大湄公河次区域合作以及中国-东盟自由贸易区战略框架多重覆盖与核心辐射的交汇地带，这一地区的发展振兴不仅是一条重要通道，更是发展的重要纽带。
 珠江航务管理局水运专家李小健告诉记者，西江上中下游横跨我国生产力发展的三个梯度地区，发展西江内河航运，通过水运带动加快发展沿江地区发展，建设一条快速发展崛起的西江沿江经济带，对流域上中下游地区乃至整个珠江流域经济的发展都具有重要的战略意义。打造亿吨黄金水道，已经为广西开启新的水运的春天。