欧委会敦促中美重审班轮公会制度

　　欧委会将在未来与中美及其他贸易伙伴举行会谈时，敦促上述国家研究废除班轮公会制度的益处。
　　欧委会一直致力于在所有航线上培育更强竞争性的海事文化，并坚信去年在欧洲取缔班轮公会乃是在这条道路上迈出的正确一步，尽管航运业内仍不时传出一些非议声。
　　不久前，一名欧委会高官表示将利用一切机会向其他国家宣传废除公会制度的好处，不过他强调不会直接提出应该效仿欧洲的做法。欧盟委员会竞争总署反垄断案处理专家里特称：“我们渴望向贸易伙伴展示，在做出取缔班轮公会决定的背后存在着合理的经济学解释。”对于沙迪的炮轰，里特回应称：“所有经营欧洲航线的船公司遵守的是同样的规则，无论其总部是不是在欧洲。在欧盟内，所有人都处于一个公平的竞争场。”不过，里特承认在世界其他一些地方，竞争法规并没有落实到海事业，而这正是欧委会希望改变的。他对与会者说，欧委会希望看到一个在全球范围内一致的海事竞争法规。
　　不过，有船公司高层指出没有迹象显示美国、中国等贸易大国有打算将集体定价定性为非法。而且，剥夺船公司反垄断豁免权的时机也显得有点不合时宜，在银行危机爆发后，原有资本市场的模式受到质疑。欧洲班轮事务协会执行董事克里斯·伯恩称：“各国政府正在反思无束缚的竞争是否就是真理。”伯恩在强调船公司遵纪守法的同时，警告称由于担心触犯欧委会“天条”，船东对于有些事不敢放开手脚去做，尽管这些事情既合法又对大家都有好处，比如预测供需。
　　但是，里特在代表竞争总署运输与邮政反垄断部门负责人介绍一份文件时重申了欧委会对卡特尔（垄断）的零容忍态度。欧委会竞争事务专员科洛斯亦在最近表示，由国家补贴和反竞争行为造成的市场扭曲在时事艰难时比在时事好时造成的伤害更大。不过，里特称，欧委会可以考虑采取必要的国家补贴与合并来帮助船公司渡过难关。尽管承认在海运费猛跌时宣布废除班轮公会是一个糟糕的时机，但市场的崩盘不能怪罪到欧委会废除公会制度的头上，因为这种因供给过剩而带来的市场崩盘很大程度上是由船公司自己造成的。
　　虽然船公司与欧委会存在前嫌，但伯恩还是对欧委会重审联营体集体豁免权规则时的灵活表示欢迎。欧委会将在未来几周内公布一整套有关联营体的新规，这些新规将在2010年生效。另外，伯恩提出的对现有“ELAA允许发布的信息的限制范围”展开讨论的要求也得到了里特的首肯。
　　在谈到赫罗伯特向德国政府申请国家贷款担保时，里特证实德国政府提供国家援助必须要得到欧委会的批准。欧委会下属的能源与运输署将负责处理此事，不过，仍需与竞争署商议。赫罗伯特的申请还将被公布在欧委会的公报上，供人表达反对意见。