依维柯出击“城市轻物流”(

　近期召开的“上海市政府推进现代物流业发展大会”透露了一组数据，2008年，上海港口吞吐量已居世界第一位、集装箱吞吐量居世界第二、浦东机场航空货邮量居世界第三位。上海对全国的经济贡献是全国的30%，其中物流业占到4.6%，物流业构成上海经济不可分割的一部分。

　　而“城市轻物流”又成为一个重要的方面。

　　近年来上海经济的持续快速发展，使城市轻物流业大幅增长，在城市内部，日常小型物资运输、快件物品递送占据着城市物流用途的相当大一部分。这部分物流的特点是无需专门的装车器械，一般简单人工即可完成，通常运货体积一般在6-7立方米以内，而载重量在1吨以下，做城市内多点间的短途运输。由于是以轻型快捷运输为特征，所以被称为“城市轻物流”。

　　业内人士指出，城市物流业要促发展，就必须提高货运车辆的技术水平。如今以快递业和城市内小货件型运输为代表的城市轻物流发展迅速，已成为城市交通车辆管理的重要一环。经实际监测结果表示，目前在我国的城市轻物流运营中，很多企业采用微面等普通人货混装车辆或非改装的客运车辆，不仅增加环保上的压力，给城市交通安全带来了隐患，也对市容造成一定影响。轻物流用车的升级和规范问题，已经刻不容缓。

　　城市轻物流用车正成为一个巨大的需求市场。但是目前，城市轻物流发展与城市现代化管理之间的矛盾也逐渐突显：各大城市出于城市形象和城市交通管理的考虑，在主城区几乎都做出了禁行某些类型载货车的规定，而这些车型实际上是当前物流企业惯于购买和使用的主力车型。这就常常让物流企业陷入被动之中。

　　据了解，目前在欧美的城市轻物流用车中，90%以上都是全封闭的整体式厢货车，而在中国，这个比例还不到10%，与上海物流业快速增长很不匹配。而南京依维柯推出约整体式厢货车，有效地突破了城市物流用车集中在微客或卡车类产品的藩篱，解决了效率、装载性能和排放上顾此失彼的矛盾。这款高端专业城市物流车，有着7.57立方米的货厢空间，超过1.1吨的载物能力，具备大功率、大扭矩、最高时速达130KM的强劲性能，以及7L左右的百公里低油耗值，并在车厢内部配置了物流专用附件。这种高效敏捷、节能环保的整体式厢货，有望提前成为未来城市物流配送车型的样板。

　　这款车在被天天快递等用户引入之后，不仅有效满足了城市管理者对物流车辆的环保和形象要求，而且内部空间和承载力的合理性，帮助他们实现了“多拉快跑”的低成本运输，亦令工作效率大为增加，得到了用户的好评。

　　而在目前的市场上，这类厢货车还比较稀缺，可以说南京依维柯不仅又一次站在了行业的潮头，而且有可能为成为整个“城市轻物流”的用车标杆。