张家港港“结盟”长江上游口岸

本报讯 （记者 魏新阳）日前，在长江上游口岸重庆举行的张家港口岸集装箱发展推介会吸引了众人眼球。作为这次推介会的实质性成果，张家港港务集团与重庆港务物流集团签订的战略合作协议，拉开了两地口岸战略合作的序幕。 
　　签订的战略合作协议涵盖了物流合作平台的建立、航运市场的进入、资本市场的合作、信息化的交流、集装箱发展的对接等方面的内容。特别在集装箱发展对接方面，就如何加强两港之间的集装箱内贸运输、内贸中转、外贸中转等作了详细的规定，为充分利用张家港、重庆两口岸集装箱发展优势，合力打造“重庆—张家港”精品航线提供了可操作性的方案。
　　赴重庆成功举办张家港口岸集装箱发展推介会，是张家港港加快与长江上游口岸合作，向长江上游延伸物流链，尤其是推动集装箱加快发展的重要举措。而作为合作的基础，张家港港与长江上游口岸包括重庆港以及泸州港之间友谊互信、交流合作的渊源十分深厚。目前，张家港口岸与重庆港、泸州港之间的业务量大约在4～5万标箱左右。主要是上游的货物通过张家港口岸中转出口约3万多标箱，我市企业产品销往四川经泸州中转约1万标箱。
　　“但这种合作是粗线条的，松散型的，以市场关系为纽带的纯业务联系，缺乏战略合作的高度。”张家港港务集团的一位负责人说。要推动张家港口岸集装箱运输的跨越式发展，加强与上游口岸的战略“结盟”成大势所趋。
　　在航运界，集装箱发展水平是衡量一个港口地位的重要标志，代表了区域经济的实力。2006年，张家港口岸成为了全国县域口岸第一个亿吨大港，这也成为港口发展的一个里程碑。但集装箱业务发展不快是张家港口岸发展的软肋，而周边县域口岸近几年虽然在货物吞吐量上还落在后面，但是增长的速度惊人，一些港口的集装箱运量年增幅甚至达到100%，呈现了咄咄逼人的跨越式发展态势。
　　针对长江下游各城市竞相出台扶持政策、大力发展港口物流业、全力争夺沿江产业发展新优势的局面，我市积极应对，制定出台了《关于深化以港兴市战略目标提升港口竞争力的若干意见》，并明确提出，将张家港口岸打造成长江中上游集装箱运输的中转港，推动集装箱运输跨越式发展。
　　此前，长三角90%的集装箱走陆路到上海，而洋山港启动后，上海大部分“欧线”货物将转移到洋山港吞吐，这给张家港港带来重要机遇。目前，张家港港与洋山港的联系正越来越紧，每周从张家港港开往洋山港的集装箱班轮达到17班。
　　也正是看中了张家港港这一优势，重庆港在与张家港港的战略合作协议书上欣然签字。“与重庆港签订战略合作协议，是双方合作的起点，接下来，我们将与相关码头单位陆续前往重庆、泸州，就参股重庆港船运公司展开具体商谈。利用双方优势，探讨合作组建物流公司，再以物流公司为平台，以加强上下游之间物流链的对接。同时，在张家港港务集团上市和重庆港再融资方面探讨双方资本合作的可能性。”张家港港务集团的负责人表示。