BDI跌穿6000点大关

波罗的海乾散货综合运费指数（BDI）在9月5日伦敦航运市场下午公告时，已失守6000点大关，报5663点，下跌211点，跌幅3.6%，延续连续13日的跌势，其中海岬型运费指数（BCI）跌势最为剧烈。分析认为，跌势主要受中国对原材料需求减少所影响。 
其中以计算原材料运输的BCI，单日已下跌399点，跌破八千点大关，报7708点，跌幅4.9%，跌穿今年1月28日的11425点最低点，拖累BDI急遽下跌。市场普遍认为是受北京奥运闭幕和巴西淡水河谷（Vale）铁矿砂价格上涨20%的消息影响，令中国对铁矿等原材料需求减少，影响海岬型船运价。 
中国港口矿砂囤积严重 
中国作为全球主要乾散货入口国，今年进口铁矿砂吨位创下历年新高，其后政府颁令业界减少进口。到北京奥运期间，为了改善空气质素，政府勒令自7月20日起北京和附近省份的工厂停产，令中国港口的铁矿砂原材料囤积，而内部需求仍未恢复。 
美国市场研究公司Lazard Capital Markets分析员杜拉指出，上周中国港口铁矿砂储存量仍然达到6480万吨，创全年最高。上述储量仍然相等于德国全年进口矿砂的消耗量。一名伦敦交易员指，中国港口原材料储存量太大，货船减少付运当地，是BDI下跌的根本原因。 
另外，有消息指巴西淡水河谷公司向中国和日本客户提出将铁矿砂价格再提高20%，以求与输往欧洲的铁矿价格趋同，可能是近3日BDI下跌的另一个原因。而纽约能源投资企业分析员诺卡塔尔认为，淡水河谷提高铁矿砂价格的消息并未得到证实，不过的确为市场蒙上阴影。他指，若果消息属实，短期内必定对航运市场带来负面影响，亦可以作为最近BDI大幅下跌的解释。 
据台湾中国航运高层分析，过往几年BDI都会有几个月的跌势，但都以巴拿马型船主导，最高与运价相差3.7倍。但今年的跌势是以海岬型船为主，相反巴拿马型船在太平洋航线已逐渐恢复。巴拿马型运费指数（BPI）昨日再跌101点，报5844点，单日跌幅1.7%，但亦跌破6000点关口。灵便型运费指数（BSI）跌势亦有扩大迹象，单日跌幅4.3%，报3475点，连续第10日下跌。 
奥运后需求仍未见上升 
台湾中钢运通则认为，业界普遍预期北京奥运过后，市场的需求会有明显上升，不过至今仍未见起色，令市场信心不足，BDI因而跌势急遽。 
市场普遍期望北京奥运闭幕后会为BDI带来反弹。不过M2M Management船运对冲基金经理罗德尼表示，中国对原材料需求放缓将会持续。他认为奥运并非需求减少的单一因素，即使在奥运后，需求仍不见得会明显上升。必和必拓计划将其矿石产量的15%抛向现货市场，这对第4季度的海岬型船市场带来不确定因素，引发了本周该船型市场的FFA交易大幅收缩。不过，分析员杜拉则对前景比较乐观，他预期BDI和全球经济在第4季都会有所改善。