丽水，开启高速新时代

2002年之前，丽水，不通高速。 

　　1998年之前，丽水，不通铁路。 

　　1978年之前，整个丽水公路、水路通车里程仅为2548公里，其中高级、次高级路面为零。 

　　地处浙江省西南部，九县（市、区）全部都是山区，以崇山广布，峡谷众多和狭长的盆地为主要地形特点，素有“九山半水半分田”之称的丽水，层层大山挡住了其与外界的交往，长期以来，处于欠发达状态。

　　有句话说得好：“要想富，先修路”。改革开放30年，丽水通了铁路，实现了百年梦想。特别是撤地设市以来，丽水的交通事业进入了大投入、大建设、大发展的阶段，先后建成金丽温高速公路、“两龙”高速。到2007年底，全市公路总里程达10685公里，其中等级公路总里程10423公里，全市公路密度为61.77公里/百平方公里。全市共有乡镇187个，已全部有等级公路通乡，通乡公路路面硬化率100%；全市共有3480个行政村，其中已通公路2944个，等级公路通村率84.6%。形成了由三条高速公路、一条国道和十一条省道组成的干线公路网，实现了“一纵三横一绕两线六通道”的主骨架布局。过去的交通区位劣势被彻底改写，丽水迈入全省四小时交通圈，提前进入高速时代。 

　　出行难，困扰丽水人民几十年 

　　“以前，我们去省里开会，必须提前一天乘车到丽水住一夜，第二天再从丽水乘车到杭州。一来一回，开一次会仅中途乘车就要花去两天时间，往往是到省里开一次会，就成为整个星期的工作了。”谈起过去的交通状况，庆元县退休干部陈勇不住摇头，那段出行难、出行烦的历史让每一位庆元人都记忆犹新。 

　　陈燕彬，一位原籍我市莲都区雅溪镇的女子，目前供职于杭州市环保部门。日前，陈燕彬向记者谈起了她几次回丽水的记忆。1998年，陈燕彬还在杭州念大学。那年暑假，陈燕彬坐上了回丽水的车子。 

　　“我清楚地记得那次回丽水之行，因为那天不仅是我一个人独自回丽水的，同行的还有和我同寝室的三位杭州、上海等地的同学，车子堵在路上长达三个多小时。”陈燕彬说。那天早上6时多，她乘坐的汽车就从杭州出发了，中午12时左右到达丽水。之后在丽水坐上中巴车前往在莲都区雅溪镇的乡下，当车子行至太平乡时，由于前方发生了交通事故，大热天的被堵在路上三个多小时，之后，车子在狭窄的泥土公路上，一路颠簸两个多小时后才到达乡下的家中，已经是晚上6时左右了，最让陈燕彬感到内疚的是，在苦晒了3个多小时后，又被极差的路况“折磨”了2个多小时，三位来自大城市的女同学，中暑的中暑 、呕吐的呕吐，已经脸色苍白，身体非常虚弱了。那次同学到她家的“艰难”之行，也成为之后同学们调侃她的一个话题。 

　　背景阅读：1998年底，丽水全市公路总里程为4365.3公里，不通高速公路，没有一级公路，高级、次高级路面铺装率为27.68%，公路通乡率为95.88%，公路通村率仅为48.81%。其中景宁、庆元两县没有二级公路。 

　　高速通，步入跨越发展快车道 

　　“我们以前用大货车将货发到温州需要3个小时，遇上天气不好时间会更长，常常会因货物不能及时运到造成许多麻烦，高速公路通车后，我们到温州只需要1个半小时。”市区某大型人造板企业的老总说。丽水提前进入高速时代，高速通了，区域变小了，市场变大了，为企业带来了无限的商机。 “金丽温、‘两龙’高速的开通，对我们企业来说是巨大的商机，一方面降低了原料和成品进出的运输成本，同时大交通网的建成，拉近了与周边大城市的距离，为企业开拓更大的市场带来了新机遇。” 

　　“我就是因为丽水通了高速，以前交通劣势被改变了才来丽水投资的。”一家从温州搬迁到丽水的铸造企业的老总王智利坦诚地对记者说，“没有高速公路，土地送给我，再好的优惠政策，我也不会来投资！” 

　　“现在很方便，丽水到温州也就一个多小时车程，就像在大城市里下班回家一样！”王智利说。他的企业落户在丽水，家却在温州，每周他基本都会回家两三次，便利的交通，为他企业的发展，为他能在工作之余照顾家庭提供了方便，这也坚定了他在丽水创业发展的信心。  

　背景阅读：2005年12月23日，金丽温高速公路全线建成通车，这条全长234公里的大道犹如一条“长龙”，将丽水与温州、金华等地区连成了一片。从此，丽水1个多小时可到金华和温州，3小时即到杭州，挤入浙江省四小时经济圈。2006年12月25日，丽龙、龙丽高速的全线建成通车，使浙西南山区腹地提前10年进入了高速时代，对改善沿线衢州、丽水7县（市、区）的投资环境，为丽水加快融入长三角经济一体化进程具有十分重要的战略意义。同时，根据规划，随着云景高速公路的开工建设，在不久的将来，丽水九县（市、区）也将全部通高速。  

　　通村路，山沟沟里燃起致富梦 

　　遂昌县三仁乡际上村，山林和竹林资源丰富，由于交通不便，以前，100公斤毛竹雇人背到山外需要30元工资，而每百公斤毛竹的市场价也仅有30元左右，资源优势难以转换成经济优势。2004年9月，遂昌县三仁乡际上村5公里通村水泥公路开通后，这个偏僻的山村也逐渐热闹了起来，开着货车进村收购毛竹、水果的客商是来了一拨又一拨。通村公路建好了，交通运输方便，只要30分钟的车程就能到城里，随着交通的便利，毛竹的价钱升值了，现在每百公斤毛竹的价钱可以卖到60多元。一条公路给这个山村带来了巨大变化，给村民带来了巨大的增收潜力。 

　　与际上村一样，莲都区太平乡吴山村由于地处偏僻，下辖的5个自然村比较分散，此前不通公路。然而吴山村盛产太平蜜桔、桃子等水果，仅蜜桔产量每年就达100万至150万公斤，由于交通不便，村民们都要将水果挑到5公里外的下坳村销售，产量多的农户有的要支付上千元的“挑担费”，常常出现增产不增收的现象，落后的交通严重阻碍着村民的致富。 

　　“再过不久，我们村通往下坳村公路建好后，货车就可以直接开到我们村里收购水果了，交通条件改善了，农产品也就有了更广的销售渠道和市场，我们穷山沟也将走上发展的快车道，燃起致富新希望。”吴山村村民陈建林谈起投资250余万元、长达10公里的从下坳村通往吴山村的康庄公路时满怀希望地说。 

　　背景阅读：2003年至2007年，全市完成通乡公路建设1133.23公里；完成通村公路建设10551.66公里。全市共有2944个行政村通上等级公路，等级公路通村率为84.6 %，全市共有2669个行政村实现公路硬化，通村公路硬化率为76.7 %。2008年，我市安排资金6.3亿余元，计划完成通村公路建设2270.1公里，完成联网公路35.5公里，等级公路通村率达89.5%，新增通达行政村175个和硬化行政村261个。