强震再扼物流瓶颈 攀枝花交通破壁更心急

在攀枝花会展中心门前的绿地上，一块巨石镌刻着邓小平手书的“这里得天独厚”的题词。当地人说，之所以有攀钢、有攀枝花市，因为这里有煤炭、有铁矿、有木头、还有水，根本不需要从外地运就可以炼钢。然而一场地震，让这里饱尝资源短缺之苦。

    其实，随着经济和社会的发展，攀枝花对油煤等能源的需求越来越大，需从外面大量输入。但偏远的地理位置、不畅的交通成了攀枝花市发展的“瓶颈”。

    攀枝花市经委党组书记、副主任陈绍泉昨日对《第一财经日报》说，这次地震使原来的“瓶颈”凸显出来，让这个问题更受关注。

    地震发生后，攀枝花市的煤电油运全面告急：攀钢因限电导致新钢钒公司轧钢系统和密地片区生产部分停产；在新兴的钒钛工业园区，就有10家企业停产。

 

物流“瓶颈”制约发展

    受地震影响，攀枝花支柱产业的煤矿全部处于停产状态，每天损失2000多万元，而外煤也运不进来，只能消耗库存；因攀枝花自身电力系统与外网连接断裂，造成400万～500万千瓦时的缺口，电量和停产损失每天也有2000多万元。

   “攀枝花不像成都、昆明等中心城市，自我保障能力不强。攀枝花市政府也一直努力在做这方面的工作，试图打破经济约束点。”陈绍泉介绍说，攀枝花全市每天煤炭产量为3万多吨，基本上本地产本地用，而且本地产煤只能满足自身用煤的一半，其中电煤用1万~2万吨，炼焦和炼钢用另外一半。

    攀枝花是成都和昆明之间的最大的城市，但受地理位置的局限，对外交通状况不佳。

    目前，攀枝花对外交通基本依赖成昆铁路，但从成都到攀枝花的火车需要13个多小时；走公路则还需花更多时间。

    8月30日地震后，成昆铁路南线不畅，货运受到影响，成为电煤紧张的重要原因。

   “攀枝花一直在争取建设成昆铁路复线，改善交通环境，提升物资交换能力。”陈邵泉说。

    因此，打通经济通道，提高自我保障能力，成为攀枝花市一项长期的重要工作。对此，攀枝花市交通局长雷雨就向本报记者阐述了其“三纵两横”的交通网络规划构想。

    三纵就是原来的成昆铁路线，加上正在努力争取的成昆铁路复线，还有成都到攀枝花的高速公路。目前，高速公路西昌到攀枝花段下月底通车，但是西昌至雅安段需要等到2011年才能通车。

    而两横，包括丽江经攀枝花到昭通的铁路线，预计年底前通车，以及丽江经攀枝花、凉山到宜宾的高速公路线。“我们希望成为川滇黔的交通枢纽。”雷雨说。

    一个工业体系，最担心的就是生产要素的短缺。陈绍泉说，不仅是这“三纵两横”的规划，攀枝花还致力于发展通往周边省市的物流通道。

 

既定产业规划未受冲击

    陈绍泉说，攀枝花市是因资源开发而形成的城市，工业占全市GDP的67%。其主导产业为钒钛、钢铁、能源和重化工等。

    此次地震对工业的损失面比较大，规模以上企业全市300多家，其中一半以上都存在不同程度的受损。初步统计，企业直接损失6亿多元。主要是设备、设施以及厂房受损。

    在攀枝花开发建设之初，攀枝花市形成了以攀钢、攀煤和十九冶为代表的企业。后来当地工业逐渐向园区、集中区域发展，民营经济异军突起。现在民营经济比重已经超过40%。

    陈绍泉说，目前，攀枝花市提出，以钒钛带动资源开发，成绩比较好。攀枝花市今年有39个在建项目，主要集中于钒钛综合开发。

    攀枝花市副市长柳康健对本报记者表示，建设钒钛之都的目标坚定不移。当然，各种形式的资源开发，会根据地质等影响的评估作出决定。

    柳康健对记者说，此次地震对攀枝花市发展的原有发展规划没有产生冲击。

    陈绍泉也认为，从历史上看，地震对攀枝花市的影响不大。

    而攀枝花市宣传部人士向记者介绍，当初攀钢选址攀枝花时，曾有三个地点：乐山、攀枝花和西昌。因为西昌历史上出现多次地震，所以首先被排除。当初决定建设攀枝花时，已经考虑到地震因素。

    他还介绍说，上世纪70年代决定修建二滩电站时，就开始对当地地质状况进行了监测，经过几十年的监测，最终确定建设这项工程。

    攀枝花市建设和规划局局长杨林也告诉记者，二滩电站工程对地质的影响事先是经过评估后作出的。事实证明，这项工程在这次地震中没有受到影响。

    不过，攀枝花毕竟处在地震断裂带。1955年，在此次地震的震中位置曾发生了6.7级地震，之后也发生了超过5级的余震。

    官方尚未公布此次地震的类型及未来发展趋势，但它对攀枝花产业的发展布局还是会有一定的警示作用。