东北东部铁路物流大通道指日可待

□本报记者李胜利 张百智 黄文顺
    黑、吉、辽，大东北，人们心目中的一片神奇的沃土，以生产粮食、煤炭、木材、钢材等为主的大东北为国家作出了重要贡献。进入20世纪80年代后，东北经济发展已落后于江浙一带，人均国民生产总值也低于江南大省。资源丰富、技术力量雄厚、机械制造业基础好、交通运输业发达的大东北，沉寂一段后，随着国民经济的发展，又迎来了新的发展机遇。随着铁路 “十一五”规划的实施，在我国东北铁路网里，又一条新的出海铁路物流大通道将建成，它跨越黑、吉、辽三省东部，南北走向，平行于哈大铁路，一直通向渤海湾，这条铁路叫 “东北东部铁路物流大通道”。目前，这条铁路大通道正在建设中。
    东北东部铁路物流大通道南起大连市，沿辽东半岛东海岸和中朝、中俄边境，途经辽宁省庄河市、东港市、丹东市、桓仁县，吉林省的通化市、白山市、延吉市，北到黑龙江省牡丹江市，全长1389公里。其中已有铁路900多公里，新建铁路400多公里。
    东北东部铁路开工建设
    一提起这条铁路，居住在辽宁省丹东市和宽甸县东部山区和吉林省通化市的老一辈人记忆犹新，他们称其为“东边道”。东北东部铁路大通道的通化、丹东一线，历史上称作“东边道”大铁道。
    建设东北东部铁路物流大通道是东北人魂牵梦系了几十年的期盼，对这样一条关系到东北东部地区民生和经济发展的通道，东北人并没有因为 “东边道”大铁道的冷清而将它遗忘。20年前，丹东、延吉、牡丹江、通化等城市便成立了东边道铁路研究中心。此后的20年间，东北人为构筑一条贯通南北的东边道铁路而四处奔波，大声疾呼， 经过多年的努力，这条铁路终于呼之欲出。
    2003年党中央、国务院实施振兴东北老工业基地战略，中央11号文件明确提出要 “建设东北东部铁路，形成东北东部新的出海物流通道”。这一政策出台，为东北东部铁路物流大通道的建设带来了曙光，加快了该项目的立项步伐。2004年9月16日，黑、吉、辽三省与铁道部签署的合作建设东北东部铁路物流大通道的协议，正式将东北东部铁路物流大通道列入国家建设项目。2005年铁路勘测设计部门完成了该项目设计工作，同时也纳入了铁路 “十一五”规划。
    2006年5月16日，铁道部东北东部铁路通道可行性设计评审会在大连召开，铁道部郑重宣布，东北东部铁路物流大通道自牡丹江为起点，经图们、通化、丹东、庄河至大连，全长1389公里，既有线957公里，在新建400多公里的铁路中，白河至和龙段已纳入当年铁路新开工项目，大连至丹东、灌水至通化段也将逐步安排建设。至此，东北东部铁路物流大通道经过几十年的努力，终于尘埃落定。
    物畅其流效益渐显
    2006年4月22日，东北东部铁路白河至和龙段工程开工，至此，新建东北东部铁路进入全线施工阶段。这条单线路基铁路，在施工中已预留了电气化改造工程基础，预计到年末和龙至白河段工程完工。而辽宁省境内的庄河至前阳段、灌水至新通化段正在做好开工前的各项准备，预计很快将进行全线开工建设。
    东北东部铁路物流大通道建设，将给黑、吉、辽东部地区带来巨大的经济效益，这一地区将依托港口优势扩大对外开放，增强沿线十几个城市间的经济交流与合作，加速地区的经济和社会发展。这条铁路可连接东北东部13个城市30多个县，辐射总面积达22万平方公里,人口1800万。鹤岗、佳木斯等东北地区粮食、煤炭、木材、钢铁等货物可通过这条铁路经丹东港以最短运距迅速出关。按目前现有的铁路货物运价计算，黑龙江、吉林东部的普通货物从这条铁路从丹东港或大连港出海运往江南各省，要比通过哈大线到营口或大连出海，每吨货物可节省运费3.2元。东北东部铁路物流大通道建成后，每日通过列车预计30对，预计每年的货物运输能力将达到2000多万吨，相当于现在沈丹线货运能力的2.5倍。
    东北东部铁路物流大通道的建设，更加完善东北铁路网，将东三省的血脉舒畅，打破 “瓶颈”，让东北丰富的自然资源和工业产品货畅其流，推动产业对接和物流互通。
    在这条铁路开工建设的同时，黑、吉、辽三省的东部地区一些新的工业项目将围绕铁路开始建设，还有更多的外来企业把目光盯在了铁路沿线区域，一大批新项目将围绕新建铁路而建，包括仓储、物流、工业园区。丹东市投资34亿元的大型热电联产项目已经在新建铁路沿线的同兴镇进行规划设计中，一些化纤、造纸、石化等企业也正在准备向铁路沿线的临港工业区搬迁。随着东北东部新的出海通道的畅通，必将带动东北东部地区经济发展。