上柴：国Ⅲ实施 机遇挑战并存
2008-9-26 11:52:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□方芳
2008年，福田欧曼·欧康杯全国卡车大赛征程进入了第六个年头，而此时，作为卡车大赛赞助商的上柴动力也已经是连续五年为卡赛赛车提供动力。在卡车大赛中，赛车要完成各种高难度操控，它需要提供远远高于平常行驶所需要的动力要求，这是一种赛车所需要的动力要求，而提供这种需求的正是上柴欧康动力。
几年来，上柴发动机在卡赛赛场上的完美展现赢得了广泛的认可，上柴动力也逐渐为人们所熟知。而实际上，就在2008年，上柴的身份也在悄悄发生着变化。今年4月，上汽正式完成了对上柴的收购，而早在2007年10月起任上海汽车集团股份有限公司上柴项目领导小组组长的熊伟铭，已在今年1月被任命为上海柴油机股份有限公司总经理。
因为有了上汽商用车的背景，过去连自己都不相信有可能进入柴油机第一集团的上柴，在熊伟铭上任半年后，显然有了更大的野心。
伴随着7月1日国Ⅲ排放标准的实施，很多人认为，这对于上柴来说很可能是一次翻牌的机会。而上柴总经理熊伟铭则对此持有更谨慎的态度。他说：“国Ⅲ的实施，对于上柴而言，既是机遇也是挑战。”
熊伟铭介绍说，上柴在国Ⅲ发动机方面的研发投入是比较早的。上柴早在2003年8月就秉承着坚持引进技术和自主开发相结合的原则着手于电控柴油机技术的研发，而且仅用了4个月的时间，就完成了SC8DK样机点火，2004年第一台样机在日本通过了国Ⅲ排放检测；2005年1月完成所有整车标定实验，同年3月又通过了我国国Ⅲ排放认证检测。之后，在此基础上，上柴又成功地开发了SC9DK、SC9DF样机，并点火成功。熊伟铭补充说：“上柴在国Ⅲ发动机方面的研发投入的确是比较早的。”但是，不可否认，目前，高压共轨技术基本掌握在国外企业手中，在国内，国Ⅲ技术在运用上成本还是比较高的。因此，熊伟铭表示：“我们厂家要做好两方面的工作，一方面是完全按照常规技术路线做好国Ⅲ发动机；另一个方面，则是走经济型路线。这主要是取决于国Ⅲ的推进进程，以及市场和客户的需求。”
但是，因为目前高压共轨技术基本掌握在国外企业手中，所以国内国Ⅲ技术在运用上成本还比较高。对此，熊伟铭表示，他们一方面要完全按照常规技术路线做好国Ⅲ发动机，另一个方面，还要走经济型路线。而这主要是取决于国Ⅲ的推进进程，以及市场和客户的需求。
在备战国Ⅲ的过程中，上柴还推出了替代能源天然气国Ⅲ产品。在能源短缺和原油价格不断上涨的今天，上柴天然气发动机的推出，正好符合了绿色、环保、节能的需求。目前，上柴天然气发动机在国内天然气客车和天然气卡车的市场占有率分别在80%和90%以上。
而对于上柴的未来，熊伟铭显然信心十足： “打好基础，上柴在3~5年内肯定会起飞的。”
2008年，福田欧曼·欧康杯全国卡车大赛征程进入了第六个年头，而此时，作为卡车大赛赞助商的上柴动力也已经是连续五年为卡赛赛车提供动力。在卡车大赛中，赛车要完成各种高难度操控，它需要提供远远高于平常行驶所需要的动力要求，这是一种赛车所需要的动力要求，而提供这种需求的正是上柴欧康动力。
几年来，上柴发动机在卡赛赛场上的完美展现赢得了广泛的认可，上柴动力也逐渐为人们所熟知。而实际上，就在2008年，上柴的身份也在悄悄发生着变化。今年4月，上汽正式完成了对上柴的收购，而早在2007年10月起任上海汽车集团股份有限公司上柴项目领导小组组长的熊伟铭，已在今年1月被任命为上海柴油机股份有限公司总经理。
因为有了上汽商用车的背景，过去连自己都不相信有可能进入柴油机第一集团的上柴，在熊伟铭上任半年后，显然有了更大的野心。
伴随着7月1日国Ⅲ排放标准的实施，很多人认为，这对于上柴来说很可能是一次翻牌的机会。而上柴总经理熊伟铭则对此持有更谨慎的态度。他说：“国Ⅲ的实施，对于上柴而言，既是机遇也是挑战。”
熊伟铭介绍说，上柴在国Ⅲ发动机方面的研发投入是比较早的。上柴早在2003年8月就秉承着坚持引进技术和自主开发相结合的原则着手于电控柴油机技术的研发，而且仅用了4个月的时间，就完成了SC8DK样机点火，2004年第一台样机在日本通过了国Ⅲ排放检测；2005年1月完成所有整车标定实验，同年3月又通过了我国国Ⅲ排放认证检测。之后，在此基础上，上柴又成功地开发了SC9DK、SC9DF样机，并点火成功。熊伟铭补充说：“上柴在国Ⅲ发动机方面的研发投入的确是比较早的。”但是，不可否认，目前，高压共轨技术基本掌握在国外企业手中，在国内，国Ⅲ技术在运用上成本还是比较高的。因此，熊伟铭表示：“我们厂家要做好两方面的工作，一方面是完全按照常规技术路线做好国Ⅲ发动机；另一个方面，则是走经济型路线。这主要是取决于国Ⅲ的推进进程，以及市场和客户的需求。”
但是，因为目前高压共轨技术基本掌握在国外企业手中，所以国内国Ⅲ技术在运用上成本还比较高。对此，熊伟铭表示，他们一方面要完全按照常规技术路线做好国Ⅲ发动机，另一个方面，还要走经济型路线。而这主要是取决于国Ⅲ的推进进程，以及市场和客户的需求。
在备战国Ⅲ的过程中，上柴还推出了替代能源天然气国Ⅲ产品。在能源短缺和原油价格不断上涨的今天，上柴天然气发动机的推出，正好符合了绿色、环保、节能的需求。目前，上柴天然气发动机在国内天然气客车和天然气卡车的市场占有率分别在80%和90%以上。
而对于上柴的未来，熊伟铭显然信心十足： “打好基础，上柴在3~5年内肯定会起飞的。”
上一篇：华菱：打好EGR牌 大干第四季度
下一篇：华泰汽车开展“免费体检”
- 返回列表
相关物流装备 / 相关物流装备 + 更多物流装备
- 美国玻璃瓶包装市场巨大 8-16
- 陕汽重卡轻量化牵引车受用户青睐1-10
- 装备制造业实力显著提升 未来潜力值得期待12-23
- 石化通用机械下半年出口增速放缓 7-14
- 长安演绎“星光”传奇2-7
- 艾睿网络供应链升级Likom物流 10-29
- 一汽锡柴：科技驱动战略取得阶段性成果3-10
- 采埃孚在中国荣获“创新大奖”7-24
- 《唐山大地震》驶出中国最早重型汽8-18
- 甲骨文再收购一家角色管理软件供应商 9-12
Copyright © 2006-2020 56885.net All rights reserved..