科技领军：天堑变通途
2008-9-26 11:42:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□特约记者 梅珂 实习记者郭文珺
9月11日10时，由中交股份集团所属路桥华南工程有限公司历经4年建设实施的世界第一高桥——湖北沪蓉西高速公路四渡河特大桥钢桁架吊装合龙。四渡河特大桥为在建的沪蓉西高速公路控制性重点施工项目，系主跨为900米单跨双铰钢桁架加劲梁悬索桥，桥面至峡谷底高差达560米，被誉为 “天路中的天桥”，施工难度极大。而正是采用了大量的科技创新与技术攻关，才攻克了武陵山区复杂的地质地貌，取得阶段性胜利。
科技创新成主打
四渡河特大桥地处湖北宜昌与恩施交界处，坐落于鄂西武陵崇山峻岭中，是沪蓉西高速公路的必经之道，亦是沪蓉西高速路中打通宜昌与恩施最为关键的一环。沪蓉西高速公路是国家 “五纵七横”公路运输网主骨架沪蓉国道主干线和国家 “7918”高速公路网规划的组成路段之一，也是湖北省 “五纵三横一环”高速公路网规划的重要组成部分，如果不能打通四渡河特大桥，意味着沪蓉西高速公路将折翼于此。
而把沪蓉西高速公路打造成一条集科技创新和先进技术成果应用为大成的科技路——这是沪蓉西建设指挥部早在 “开战”前就立下的 “军令状”。
“不是为科研而科研，而是工程建设如果没有新的科技成果支撑，很多项目没有办法推进，根本就是迈不过的坎。”曾任沪蓉西高速公路建设指挥部总工程师的曹传林说。为打好这场硬仗，早在2004年工程建设之初，沪蓉西建设指挥部就委托交通部公路院组建科研咨询管理办公室，邀请国内岩土、隧道、桥梁、路面等领域的数十位 “军师”组成了 “智囊团”。他们针对山区高速公路的难点，规划开展地质岩土、高墩大跨桥梁、特长特殊隧道专题研究，为这场攻坚战献出一条条锦囊妙计。
据中交股份集团所属路桥华南工程有限公司项目部副经理黄小鹏介绍，从设计到施工，四渡河特大桥给他们带来了前所未有的困难和压力。不良地质状况比比皆是，气候恶劣，施工难度大，还有一系列待解的世界级难题……他们在陡峭的悬崖上开辟出工地，从谷底架设千余米的抽水管，在峡谷两岸立起了风速观测塔，为了保证钢桁架梁各节点的使用安全进行了200万次疲劳试验……大量的科技创新与技术攻关，使他们一路“过关斩将”，经受住了史无前例的严峻考验。
火箭抛索创第一
2004年8月20日，中交股份集团所属路桥华南工程有限公司进驻四渡河，开始了最艰难的施工。架悬索桥必须先修 “猫道”以便架设主缆。四渡河大桥的 “猫道”长1200多米，分左右两道，于2007年2月1日铺设完工。别看它的铺设只用了不到两个月，可仅仅为了它的第一根承重绳，就耗费了专家和施工人员两年多的心血。
铺设 “猫道”之前，必须先将一根先导索送到峡谷对岸的工地，通过先导索将一根根钢绳拉过峡谷，然后才有铺设 “猫道”的可能。谷深、坡陡、林密，长长的先导索如何 “飞越”峡谷？人工拽拉，河谷深切，悬崖绝壁，根本无路可走；用直升机，峡谷空间狭小，且气流变幻无常，十分危险……
2004年，人称 “桥王”的大桥项目经理王崇旭提出了 “火箭抛索”的“奇思妙想”。经过近两年的反复研究论证与试验，2006年10月9日，从四渡河大桥西岸射出了世界建桥史上的 “第一箭”——两枚火箭成功地将两根长1000多米、直径14毫米的软质高强先导索抛过900多米宽的峡谷，成为世界建桥史上的 “经典一瞬”。
隧道锚碇开先例
“压力大啊，这些难题可没先例。”世界第一高桥——四渡河特大桥项目部技术员陈颂在接受记者采访时说。经过陈颂介绍，我们才知道，开世界建桥史先河的 “火箭抛索”还只是 “四渡河深切峡谷悬索桥关键技术研究”打响的 “第一战”。
大桥的缆索吊跨径达900米，是目前国内跨径最大的大吨位缆索吊。如果说用来吊起桥梁的主缆是大桥的“脊梁”，那么承担起主缆巨大拉力的锚碇就是当之无愧的 “命根子”！
大桥东岸采用了隧道式锚碇，它非常特殊，位于公路隧道上方，后锚室距八字岭隧道顶仅23米。这种结构在国内外无先例可循。项目部为此进行了多项专题研究，并在隧道锚所在的山体边坡上，用相同的设计施工规程和工艺，按1：12的比例建了一座实地结构模型，进行原位现场拉拔试验，验证了隧道锚的安全和稳定性，一举解决了桥隧相连隧道锚基础建设这一关键技术难题。
更让人难以置信的是——这座钢筋水泥铸成的庞然大物，竟有自己的“心脏”！建设者们在四渡河特大桥的重要部位，预埋了光纤传感器，记录下结构物的 “初始指纹”。今后一旦在运营中损伤或改变，就会马上向未来高速公路运营监控中心 “示警”，工程技术人员可在第一时间作出 “诊断”，及时开出 “处方”。
9月11日10时，由中交股份集团所属路桥华南工程有限公司历经4年建设实施的世界第一高桥——湖北沪蓉西高速公路四渡河特大桥钢桁架吊装合龙。四渡河特大桥为在建的沪蓉西高速公路控制性重点施工项目，系主跨为900米单跨双铰钢桁架加劲梁悬索桥，桥面至峡谷底高差达560米，被誉为 “天路中的天桥”，施工难度极大。而正是采用了大量的科技创新与技术攻关，才攻克了武陵山区复杂的地质地貌，取得阶段性胜利。
科技创新成主打
四渡河特大桥地处湖北宜昌与恩施交界处，坐落于鄂西武陵崇山峻岭中，是沪蓉西高速公路的必经之道，亦是沪蓉西高速路中打通宜昌与恩施最为关键的一环。沪蓉西高速公路是国家 “五纵七横”公路运输网主骨架沪蓉国道主干线和国家 “7918”高速公路网规划的组成路段之一，也是湖北省 “五纵三横一环”高速公路网规划的重要组成部分，如果不能打通四渡河特大桥，意味着沪蓉西高速公路将折翼于此。
而把沪蓉西高速公路打造成一条集科技创新和先进技术成果应用为大成的科技路——这是沪蓉西建设指挥部早在 “开战”前就立下的 “军令状”。
“不是为科研而科研，而是工程建设如果没有新的科技成果支撑，很多项目没有办法推进，根本就是迈不过的坎。”曾任沪蓉西高速公路建设指挥部总工程师的曹传林说。为打好这场硬仗，早在2004年工程建设之初，沪蓉西建设指挥部就委托交通部公路院组建科研咨询管理办公室，邀请国内岩土、隧道、桥梁、路面等领域的数十位 “军师”组成了 “智囊团”。他们针对山区高速公路的难点，规划开展地质岩土、高墩大跨桥梁、特长特殊隧道专题研究，为这场攻坚战献出一条条锦囊妙计。
据中交股份集团所属路桥华南工程有限公司项目部副经理黄小鹏介绍，从设计到施工，四渡河特大桥给他们带来了前所未有的困难和压力。不良地质状况比比皆是，气候恶劣，施工难度大，还有一系列待解的世界级难题……他们在陡峭的悬崖上开辟出工地，从谷底架设千余米的抽水管，在峡谷两岸立起了风速观测塔，为了保证钢桁架梁各节点的使用安全进行了200万次疲劳试验……大量的科技创新与技术攻关，使他们一路“过关斩将”，经受住了史无前例的严峻考验。
火箭抛索创第一
2004年8月20日，中交股份集团所属路桥华南工程有限公司进驻四渡河，开始了最艰难的施工。架悬索桥必须先修 “猫道”以便架设主缆。四渡河大桥的 “猫道”长1200多米，分左右两道，于2007年2月1日铺设完工。别看它的铺设只用了不到两个月，可仅仅为了它的第一根承重绳，就耗费了专家和施工人员两年多的心血。
铺设 “猫道”之前，必须先将一根先导索送到峡谷对岸的工地，通过先导索将一根根钢绳拉过峡谷，然后才有铺设 “猫道”的可能。谷深、坡陡、林密，长长的先导索如何 “飞越”峡谷？人工拽拉，河谷深切，悬崖绝壁，根本无路可走；用直升机，峡谷空间狭小，且气流变幻无常，十分危险……
2004年，人称 “桥王”的大桥项目经理王崇旭提出了 “火箭抛索”的“奇思妙想”。经过近两年的反复研究论证与试验，2006年10月9日，从四渡河大桥西岸射出了世界建桥史上的 “第一箭”——两枚火箭成功地将两根长1000多米、直径14毫米的软质高强先导索抛过900多米宽的峡谷，成为世界建桥史上的 “经典一瞬”。
隧道锚碇开先例
“压力大啊，这些难题可没先例。”世界第一高桥——四渡河特大桥项目部技术员陈颂在接受记者采访时说。经过陈颂介绍，我们才知道，开世界建桥史先河的 “火箭抛索”还只是 “四渡河深切峡谷悬索桥关键技术研究”打响的 “第一战”。
大桥的缆索吊跨径达900米，是目前国内跨径最大的大吨位缆索吊。如果说用来吊起桥梁的主缆是大桥的“脊梁”，那么承担起主缆巨大拉力的锚碇就是当之无愧的 “命根子”！
大桥东岸采用了隧道式锚碇，它非常特殊，位于公路隧道上方，后锚室距八字岭隧道顶仅23米。这种结构在国内外无先例可循。项目部为此进行了多项专题研究，并在隧道锚所在的山体边坡上，用相同的设计施工规程和工艺，按1：12的比例建了一座实地结构模型，进行原位现场拉拔试验，验证了隧道锚的安全和稳定性，一举解决了桥隧相连隧道锚基础建设这一关键技术难题。
更让人难以置信的是——这座钢筋水泥铸成的庞然大物，竟有自己的“心脏”！建设者们在四渡河特大桥的重要部位，预埋了光纤传感器，记录下结构物的 “初始指纹”。今后一旦在运营中损伤或改变，就会马上向未来高速公路运营监控中心 “示警”，工程技术人员可在第一时间作出 “诊断”，及时开出 “处方”。
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