松下港区：打造我省粮食物流体系龙头

一边是海浪滔滔的大海，一边是热火朝天的建设工地；一面是10万吨码头上，吊车轰鸣，车辆穿梭，一箱箱的粮食正在这里装卸，一面是周边工业区生产车间内，自动化生产线上，一批批的粮油产品正在这里加工……9月22日，在福州市长乐松下港区，记者无不为眼前这移山填海建设港区的壮观场面和正在崛起的我省粮食仓储、物流、粮油加工集散地而震撼。

　　“9月19日，中粮集团有限公司一行来到长乐松下港区，与元成豆业确定投资意向，双方正在抓紧协商，下个月就可签约并正式投产。”

　　“9月中旬，台湾客商前来考察，准备在此投资建粮油食品加工基地。”

　　“9月2日，华粮集团总裁王常俊来此考察，计划在松下港建仓储销售基地。”

　　“9月初，中国储备粮管理总公司包克辛等人，专程前来洽谈，计划在这里投资粮食仓储事宜。”

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　　迎接呼啸的海风，漫步在移山填海而建成的港区里，长乐市副市长郑祖英如数家珍地向记者介绍最近前来长乐松下港考察商讨合作事宜的境内外粮油巨头，讲述着松下港的昨天今天和明天：一个以粮食为主的福建最大的散杂货仓储、期货交割、保税库、物流、粮油加工等集散地正呼之欲出。

　　打通“北粮南运”海运通道

　　我省缺粮地区主要分布在沿海福州、莆田、泉州、漳州、厦门、宁德六个设区市，省内以大型制油、面粉、饲料、大米加工企业为主的用粮大户多分布在泉州、漳州、莆田、福州4个市。沿海6个市粮食净流入量占全省粮食净调入量的85%左右。东南沿海成为最大的粮食流入地区，然而，长期以来，其散粮接卸、中转能力严重不足，港口接卸设施中转能力远远不能满足实际需要。

　　福州市港务局副局长许传新说，福州港是我省主枢纽港，对福州及闽东北区域的粮食流通起着举足轻重的作用，但是，福州港目前大部分港区都在闽江口内，受到闽江通道水深的限制，规模不大，福州的散粮专业泊位数量和能力更是不足；而且，粮食物流设施总量也不够，这不仅与目前大型散粮运输的趋势不相适应，而且严重制约了福州乃至我省的粮食流通，造成“北粮南运”海运阻梗，成本居高不下。只有尽快建设粮食专用泊位及粮食仓储设施，才能适应粮食物流通道无缝化连接的要求。

　　他说，长乐松下港区的建设，将打通“北粮南运”海运通道，解决粮食装卸中转能力不足及设施落后等问题，形成以松下港散粮码头及中转设施为核心、粮油加工为主的完备的粮食物流中心，成为全国粮食现代化物流体系中的重要节点。

　　政府民企携手互动共建

　　长乐在历史上称吴航，600多年前，这里就是港口关区，郑和七下西洋，六次从这里启航。松下牛头湾，深水岸线约16公里长，可建65个万吨级深水泊位，而且离台湾基隆港仅125海里，是个不冻不淤的天然深水良港，也是建设粮食专用泊位及粮食仓储设施，适应“北粮南运”物流通道无缝化连接的最佳点。

　　随着改革开放的不断深入，长乐经济社会发展快速，仅滨海工业集中区去年就实现工业总产值近120多亿元，目前已拥有规模以上工业项目113项，总投资137亿元。

　　“无论是长乐的历史、今天的发展，还是我省‘北粮南运’的装卸中转，都迫切需要尽快建成松下港口。但长期以来，政府苦于资金的缺乏，今天能有松下港区建设速度和初具规模，多亏福建康宏集团有限公司的远见和大手笔的投入。这是政府积极引导，企业投资推动，联手打造的结果。”郑祖英深有感触地说。

　　福建康宏集团有限公司是个集码头、粮油贸易、大豆加工、船运、物流为一体的大型民营集团公司，集团公司总资产达18亿元。集团董事长王长芳、总裁王长康兄弟，从事粮油生产经营已有20多年，在我国粮油业界享有良好声誉。

　　“只有大泊位的船运才能最大程度地降低我省粮食运输成本，才能有利于我们康宏集团今后的持续发展。我们一直都有投资兴建大泊位码头的想法。”王长康谈到，松下港区建港条件优越，开发长乐松下港区商机无限。5年前，他找到长乐市政府，商谈合作开发松下港区建设问题，双方一拍即合。就这样，康宏集团成了我省最大的参与港口建设的民营企业。

　　共同的希望和明确的目标，使长乐市和康宏集团形成紧密互动的合作伙伴关系。政府科学引导，制定优惠政策，配合贴心服务；康宏投入巨资，灵活运营，艰苦拼搏，促使松下港区建设实现又好又快科学发展。

　　作为省重点项目，2003年11月松下港口工程开工以来，康宏集团已投资近10亿元，移山填海3000多亩。计划总投资20.5亿元的松下港区一期工程，现已建成两个10万吨的码头，一号码头已于去年6月投入运营，2号码头过几天即可投入使用，正在筹建的15万吨3号码头明年将可建成投用。二期规划投资15亿元，将建设4号、5号、6号3个15万吨级泊位，计划于2018年前全面完工。

　　“没有国家的重视和政府的扶持服务，就没有今天松下港口建设的发展！”王长康由衷地说。

　　战略定位明确前景看好

　　以前松下牛头湾是个只有十几户的小渔村，经济落后，交通闭塞。福建康宏集团总裁助理苏君告诉记者：“当时港区建设困难重重，我们要翻两座山走3公里的路，才能到达设在村里的指挥部。所谓指挥部，也就是一座废弃已久的老军营房子，住着我们的工程技术和管理人员。工地用电都得从外面拉进来。”回忆当时建设的艰辛，苏君感慨万千，“没有路，大型挖掘机等设备运不进来，我们只好利用1个多小时的潮差，算准时间，从沙滩上开进来，硬是把一个个十几吨的机械设备弄进来。”

　　时至今日，松下牛头湾早已“变脸”，正向以粮食中转设施为核心、粮油加工为主的粮食物流港区迈进。

　　2005年10月，省发改委批准松下港区散粮中转库项目，年中转粮食能力300万吨。随着众多粮油生产储备巨头企业的即将加盟入驻，松下港区正着力培育形成国际性的粮食物流中心，成为福建省粮食物流体系的龙头、全国粮食现代化物流体系中的重要节点。

　　2006年11月1日，国家发改委和交通部《国家发改委、交通部关于印发长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域外沿海港口建设规划(2006－2010年)的通知》批准了东南沿海“十一五”港口建设规划，明确提出建设以福州港、厦门港为主的粮食运输系统。

　　2006年，交通部公布了《全国沿海港口布局规划》，把东南沿海地区港口群列入未来我国重点发展的五大港口群之一，明确提出，东南沿海地区港口群中“粮食中转储运设施布局由福州、厦门和莆田等港口组成”。而福州港则以松下港为重点。

　　正在兴建的松下25万吨散粮中转库是福建省两个国家级粮食中转库之一，被列入国家“十一五”规划，并明确写入《福建粮食现代物流设施建设规划》。该项目是全国粮食现代化物流体系中重要节点，承担“北粮南运”和东南沿海粮食进口的水路入闽任务。

　　如今，这些项目有的已建成投入使用，有的正在抓紧建设。在松下港，去年6月投产的1号10万吨泊位及码头辅助设施项目，一年多来已发挥重要作用，已中转粮油等货物总量200多万吨，每吨运输成本降了100元左右；用于散粮包粮周转的2万平方米的平房仓，已中转粮食近百万吨；5万吨的筒仓即将建成使用；25万吨散粮中转库一期15万吨明年初将投入使用；占地2240亩的综合配套区正在筹建中。