川陕路将拓宽 货运将进成都四大集散区

　下月，川陕路就要进行拓宽的改造，以后成都的北门大通道将更顺畅。昨日，记者从市交委获悉，全市的货运结构调整也已经启动，川陕路改造后，沿途的货运场站将外迁到规划的物流园区中去。据了解，10月20日左右，新都物流中心的一期工程就将完工，目前川陕路沿线7成以上的货代（货运信息中介）已经签订入驻新都的协议。市交委物流处相关负责人透露，随着物流园区和中心的建设，以后成都的货运结构将发生很大的变化，在三环以内都将很难看到普通的货车，而是城市配送的专用车辆。
　　货运外迁
　　新都集散区下月建成
　　川陕路周边是成都市货运停车场布局非常集中的路段。目前，成都市投入20亿元，计划花两年时间对川陕路进行改造。从10月25日起川陕路三环至绕城段还将实行交通管制，外地货车不能进入这个路段。
　　成都市交委相关负责人说，川陕路最拥堵的路段主要在三环路川陕立交桥下到陆军总医院长2.88公里处，在该路段两侧拥有众多的货运停车场，其中有7家停车场具有一定规模、一定影响力，总占地约993亩，拥有货代企业2150户，日平均静态停车约3700辆以上，一旦实行交通管制，货代企业和停车车辆生存将面临困难。
　　“不过，成都已规划好了物流中心和园区分布。”该负责人表示，规模最大、最重要的公路货运集散地———新都物流中心公路货运集散区将于10月20日建成并投入试运营，目前川陕路沿线70%以上的货代都已确定入驻新都物流中心。
　　据介绍，新都物流中心公路货运集散区规划占地面积为1150亩，静态停放货运车辆6000辆，将是公路干线运输货物在成都分拨、中转、货运信息交易的主要场所。
　　四个集散区
　　不同定位各显身手
　　“进入物流中心，物流行业的面貌将有很大的改变。”该负责人说，相对于现在货运停车场的“马路经营”，新建成的物流中心将提供更好的配套设施和科学统一的管理。比如货运信息，以后都将实现信息化管理，以前一辆车要配载合适的货物，一般要等2天以上，以后只需要1天甚至几个小时就能完成。
　　在规划上，成都已经考虑了四个公路货运集散区。除了在新都的以外，还将在青白江、龙泉、双流等地的物流中心里建设集散区。每个集散区都有不同的定位，青白江的可以实现与铁路的多式联运，龙泉的可以连接重庆水运，新都的可以承接成德绵经济带的物流，双流的可以实现和航空货运的对接。
　　青白江铁路散货物流园区公路货运集散区是铁路运输货物、公路运输货物在成都联运、中转、分拨、货运信息交易的主要场所。规划占地面积400亩，静态停放货运车辆3000辆，计划在2008年内实现开工建设，预计2009年10月底竣工投入使用，
　　龙泉物流中心公路货运集散区将承接成渝经济带公路货物和长江水运货物在成都分拨、中转、货运信息交易的主要场所，规划占地面积为300亩，项目计划在2010年底建成投入使用。
　　而编制中的双流物流中心公路货运集散区则是承接成都南面公路干线运输货物和航空货物多式联运在成都分拨、中转、货运信息交易的主要场所，规划占地面积为200亩。
　　规范建设
　　以后三环难见大货车
　　为让货车行驶更加规范，成都还专门规划建设两条大道来连接几个物流园区和物流中心。一条是大件路外绕线，从成绵高速出来到青白江物流园区、龙泉物流园区、新津物流园区；另一条是货运大道，从成绵高速出来后连接新都物流中心、成都保税物流中心、双流物流中心以及成都航空物流园区最后直通成雅乐高速。
　　这样一来，所有物流园区就远离了市中心，减少了市中心交通压力，也能实现规模化规范化发展。需要运送到市中心的货物，就在这些园区进行城市配送。 据该负责人透露，城市配送的车辆都将在外观、技术标准上进行统一。“这样一来，进入三环的车辆就不是普通的大货车，只可能是规范标准的城市配送车辆。”成都商报记者 赵素冰