宁波化工物流欲更上一层楼 发挥自身优势加展物流发展

化工物流是伴随着化工及相关行业的发展而发展的；化工及相关行业在发展的同时，又对化工物流提出了更高的要求。地处长三角东部的宁波化工物流的发展脉络和现状证实了这一点。
    化工崛起造就化学品集散地

    改革开放前，宁波化工企业少、规模小，物流主要依靠公路运输。上世纪70年代，镇海炼化的落户拉开了宁波大化工建设的序幕；80年代北仑港的建设，诞生了国内第一个5000吨级的化工液体码头；90年代以后，围绕着北仑、镇海、大榭崛起了一批临港化工企业。宁波、浙江乃至长三角的化学工业迅速发展，同时也带动了化工物流的发展，而且呈现出明显的优势和特点。

    自然条件优越，加快了化工物流的发展速度。北仑、镇海、大榭岛都位于我国大陆海岸线中段，建有全国第一个5万吨级的化工液体码头、25万吨级的原油码头。2004年，液体化工和原油的吞吐量分别为400万吨和5300万吨，加上固体的化工原料和化工制品，在宁波港2．2亿吨的吞吐量中，石油和化工产品就占到30％了以上。

    产业的高度集聚，加大了石化物流集散的辐射面。如上虞的精细化工、绍兴的化纤、宁波和台州的塑料制品等基地的发展，迅速形成了余姚塑料城、台州塑料制品市场、宁波镇海液体化工产品交易市场。这些市场的物流辐射到了全国除西藏、青海外的所有省区市，以及美国、日本、法国、韩国、俄罗斯等国家。

    此外，商流、物流、资金流汇成的信息流，也引起了国内外经营者的高度关注，为宁波化工物流向现代物流转化奠定了一定的基础。镇海海关内部建立的液体化工品价格数据库，已成为中国海关总署收取关税的基准价格；去年底，全国首个中远期网上塑料交易市场的开业，使余姚塑料原料的物流方式有了新的变化。

    规模小管理弱形成发展瓶颈

    宁波市的化工物流抢夺了市场的先机，但基本上还处于发展的初级阶段，以提供运输、仓储等传统的初级服务为主。在向现代物流转化的过程中，物流企业的服务观念、服务功能与服务水平等与市场需求存在不同程度的差距，瓶颈明显。

    宁波经营化工物流的企业大部分为个体企业，普遍存在档次低、规模偏小、功能单一、结构不合理现象；信息散落，多头管理现象严重，目前还没有统一的管理规划；物流人才匮乏。

    目前，长三角周边地区化工物流大有后来者居上的趋势。如与张家港液体化工集散基地的迅猛发展相比，宁波多项优势正在逐渐丧失，张家港进口量两年前已超过宁波口岸，成为国内最大的液化品进口口岸。

    实施规划加快发展

    庞大的化工制品加工能力和临港大化工的兴起，决定了宁波化工物流市场空间巨大，但宁波能否在提升物流产业中再一次抢夺先机，是决定其到底能在这块大蛋糕中分到多少的关键。

    “十五”初期，宁波确立了“以港兴市，以市促港”的发展战略。早在2000年，宁波市计委就与上海同济大学合作开始制订《宁波市现代物流系统物流规划》。规划中提出建设主物流园区、镇海物流园区等六个物流园区。

    考虑到宁波市液体化工产品在国内的重要影响以及镇海港区作为进口原油和矿石等大宗散货的重要转运枢纽等因素，镇海物流园区主要货物品种明确确定为液体化工产品、原油、矿石等。记者从余姚市贸易局了解到，该市也于上月底专门召开了有关提升塑料城物流水平的协调会，决定请专门机构对前几年制订的规划进行修改和充实。

    目前，宁波市区港联动和空港物流规划已通过评审。作为全国8个试点城市中率先通过评审的区港联动规划，最终目标是把宁波保税区物流园区建成国内自由与开放度最高的经济试验田，并推动宁波港早日成为上海国际航运中心的重要组成部分及东北亚国际物流枢纽。宁波液体化工产品交易市场拟投资1．5亿元建设镇海液体化工市场国际商务大楼和四星级国际大酒店两大工程，全方位提升市场的服务功能，同时着手建设电子商务交易平台。