海沧保税港区：拓展物流，辐射带动区域经济

　“海沧保税港区一旦封关运作，集装箱吞吐量将迅猛增长。增量部分来自国际转口贸易，部分来自周边地区转道而来的出口产品。”一位从事厦门港口管理的业内人士乐观地说。据测算，厦门港每增加一个集装箱的吞吐量，将带来2000元左右的净收入，这意味着厦门现代服务业即将进入快速发展通道。

　　厦门大学经济系教授、博士生导师林民书认为，保税港区的建立需要配套的服务，像金融、货代、法律等中介服务业都会应运而生。“这样，厦门城市的服务型功能，以及它对周边地区的辐射功能都会大大增强，中心城市的龙头地位将得到进一步确立。”

　　记者在被列入保税港区一期建设的厦门出口加工区采访时，管委会主任王玉荣透露了一组最新数字：今年上半年，加工区新引进企业7家，新增投资总额近2700万美元，与去年同期相比增长58%，近期还有几家投资千万美元以上的大项目有望签约。“这无非是看重了保税港区优越的投资环境。”王玉荣说，集港区、保税物流和加工贸易制造“三位一体”的保税港区，优势不言而喻。

　　除保税港区自身优势外，海峡西岸港口群(东南沿海港口群)已列入国家沿海五大港口群的规划，厦门港作为主枢纽港的定位也已明确。设立海沧保税港区，有利于拓展港口的国际物流，从而大大促进港口经济的发展。

　　就在今年7月，厦门港务控股集团与南昌铁路局达成共识，双方开展战略合作：共同拓展货源、箱源；推动厦门至各地散杂专列和集装箱班列的开行，拓展海铁联运通道；建立市场营销协作机制；推进南昌、赣州和三明等地“无水港”建设，发挥港口辐射作用；协同推进联运项目口岸通关环境的改善等。记者从厦门港了解到，厦门港海铁联运业务范围已经覆盖福建、江西全境，并逐渐向湖南和我国中西部地区延伸。

　　相关配套政策也相继出台。省政府在出台《鼓励中西部省份从福建港口进出口货物及投资建设码头泊位暂行规定》的基础上，进一步协调铁路、交通、港口和查验部门，在铁路运价、班列设置、高速公路收费、港口费用和查验监管手续上给予优惠、优先，以吸引中西部地区货源进出厦门口岸。同时积极探索推行公路、海运集装箱联合运输方式，实现进出口货物的快速运输。在交通干线沿线工业集中区或货物中转站，投资设立与港口码头直接对接的货物仓储基地，建立进出口货物集散中心；鼓励中西部地区在福建港口口岸投资建设货物仓储基地或码头，促进当地形成“无水港”。这些举措大大延伸了厦门港的货源腹地。

　　目前，铁道部已规划建设的厦门前场铁路物流园区，辐射半径1000公里，设计标准50年不落后，是东南沿海最大的货物集散基地，与海沧保税港区相距约15公里；即将开工建设的厦漳跨海大桥北端起于海沧港区西侧、南至漳州招银港区，全长11公里，将促进海沧港区与招银港区形成密切的联动效应(即厦漳组合港)。因此，海沧保税港区的建设，将增强厦门港口经济的集聚与辐射能力，为北连长三角、南接珠三角以及中西部地区的对外开放，架设了桥梁和通道。(记者 吴在平 林世雄 郑璜)