从内河奔向海洋

长江上的“蓝色心脏” 
　　阳逻开发区正一步步实现自己的振兴之梦。它的深水良港优势，终于从潜在变成了现实。
　　提及阳逻开发区，少不了这些数字：12公里的深水岸线，港口常年水深15米，四季通航5000吨级船舶。
　　这使得阳逻港成为长江中下游上起宜昌，下抵湖口2000多公里中，唯一的天然深水良港。但在相当长的时间里，阳逻开发区的发展并不尽如人意。
　　时光流转。进入21世纪，阳逻开发区开始在交通部的《长江干线航道发展规划》和省委、省政府“水运振兴工程”中，在武汉市“十一五”规划、长江航运中心建设中，频频出现。
　　此时，阳逻港已经形成了东港区、西港区、老港区和龙口港区，是长江中游最大的集装箱转运港，是规划中的长江航运中心的核心部分。
　　最早进入阳逻港的，是当时中港合资的武汉国际集装箱转运有限公司，一期2个泊位已运营4年，年吞吐能力达40万标箱，吸引湖南、河南、陕西、安徽等外地外贸出口集装箱在此中转。
　　4年后的今天，转运中心已有了武汉水运口岸第一家公用型保税仓库，正在申报A类的保税物流中心和保税港，加上即将投入使用的阳逻口岸联检大楼，形成了阳逻港对外出口的大通关体系。
　　2008年5月，省委书记罗清泉提出，跨越武汉、黄冈、鄂州三地，打造武汉新港。这为阳逻开发区翻开了新一页。未来的阳逻港，是新港的核心区，是集纳了多种专业港口，使用现代技术，实现中国中部物流中转的现代港、国际港和枢纽港。
　　在“千万标箱，亿吨大港”的蓝图中，武汉新港首批将启动16个项目，阳逻开发区就占了7个。其中，武钢江北加工中心码头今年10月投入运营；阳逻集装箱转运中心二期4个泊位明年建成，年集装箱吞吐能力可达120万标箱；亚东水泥第2泊位正在建设，平煤集团首批5个泊位煤炭码头即将动工，国家稻米交易中心粮食码头、为西门子、阿海珐等世界500强配套的重件码头，都在近期开始打桩。
　　这些现代化码头的建设，将初步形成阳逻港区7000万吨吞吐能力，500万标箱的规模。
　　通江达海，正是阳逻开发区努力的方向。它将为长江中游乃至中国中部，造就一颗通向海洋的强劲的“蓝色心脏”。
　　中部的物流枢纽
　　在一位航运业人士看来，阳逻开发区的港口，将不仅是提供装卸功能的码头，还是对资源重新配置的第四代新型港口，是连通中国内陆与世界经济的重要纽带。“港口的繁荣，带来的是武汉、湖北乃至中国中部的经济社会兴盛。”
　　这一憧憬所依托的载体，就是吐纳资金、商品、信息的物流产业。
　　发展物流产业，阳逻开发区可谓得天独厚。公路，有武汉市外环高速、阳逻长江大桥与沪蓉、京珠高速公路贯通；铁路，有京广铁路专用线延伸而至，距京九铁路新洲站也仅30公里；航空，经外环高速至天河机场仅30分钟车程，阳逻机场距工业园区仅5公里。而到2020年，长江中游航道水深常年水深达6米，万吨级轮船可自由进出武汉。
　　依托港口及立体交通优势，今天的阳逻开发区，正重点发展以港口物流为主的现代物流业，依托铁、水、公、空交通网络，形成港口疏运、多式联运的物流基地，借各类物流园区和物流中心，发展起集装箱运输、配送、加工制造等临港产业。
　　目前，阳逻开发区正重点建设四大物流中心。
　　它们包括：年吞吐钢材2000万吨，集钢铁交易、加工、仓储和运输为一体的华中钢材物流中心；全省最大煤炭配送基地，年吞吐煤2000万吨的阳逻煤炭配送中心；全国四大粮食物流中心之一，年中转粮食700万吨的国家稻米交易中心；由五大功能区组成，集仓储、包装、进出口贸易、电子商务等为一体的阳逻国际商贸物流中心。
　　阳逻开发区有关负责人介绍，开发区将大力培植和引进第三方物流企业，形成若干具有现代功能和运营模式的物流企业集团，争取在2010年将四大物流中心全部建成，实现200亿元交易收入、70亿元工业增加值的目标。
　　业内人士分析，天然的地理优势，正在建设的物流设施以及中部崛起、国家综合改革试验区的政策推动，在不久的将来，阳逻开发区将成为中国中部最重要的物流枢纽。