冷链物流体系建设需要大力完善

山绿冷链物流年呑吐17万吨
　　据《湖北日报》 在湖北武汉市东西湖区的高桥经济开发区内，占地300亩的山绿集团农产品冷链物流配送中心，经常有肯德基和麦当劳的厢式冷藏货车进出。
　　该中心一期2万平方米的高低温冷库冷储能力达4万吨，年吞吐量已达17万吨。肯德基、麦当劳等世界知名企业的华中物流总部也设在此。
　　今年初，武汉市遭遇特大冰冻雨雪灾害时，该中心储备的100万公斤蔬菜，有效地保证了武汉市的供应；为解决果农卖果难，该中心还帮助秭归果农消化积压的6000余吨脐橙。目前，山绿集团积极拓展预冷、分拣、配送等多元化经营，二期1万平方米的配套库也即将上马。（耿 毅 陈 洁）



　　针对目前不少农产品的“卖难”情况，有关专家认为，出现“卖难”的原因不在于种植过剩，而是产后商品化处理严重不足所致。农产品产后商品化处理，包括精深加工、冷藏处理、分级包装等，它对提高农产品附加值、解决农产品卖难、提高农产品市场竞争力具有至关重要的意义。有关专家认为，农产品精深加工的意义早已深入人心，而农产品“冷链”的建立也应及早引起各地高度重视。
　　以蒜薹为例，市场需求量一年四季都很大，但冬季大棚里种不出来，南方热带地区也不生产，因此，除夏季市场外，蒜薹供应只能通过冷藏保鲜。解决蒜薹“卖难”，最好的办法就是冷藏保存，避开高峰期上市。
　　在我国，类似这样的农产品还很多。除了信息不畅配送效率低下、市场价格机制的调节作用，目前我国农产品 “卖难”很大一部分原因是由我国冷链物流的缺位造成的。农产品物流中的冷链物流成本高，客观上也推动了我国CPI的上扬。
　　什么是冷链物流？冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。
　　发展冷链物流究竟有什么意义？蔬菜从田头采摘后，用普通货车运送到超市，经过一路挤压，损耗有多少？商务部商业改革发展司副司长王晓川给出一个惊人的数字：25%以上。目前我国蔬菜的平均价格是每500克7分钱，按25%的损耗计算，全国范围内白白浪费掉122亿元。这些损耗的蔬菜要占地1400万亩，如果都种上粮食作物，可生产粮食500万吨。
　　根据我国食品工业协会资料显示，我国由于冷链的问题造成每年约有l200万吨水果和1．3亿吨蔬菜的浪费。
　　国际上有80%的蔬菜通过冷链物流配送，我国仅有5%。王晓川称，我国亟待建立相对完善的蔬菜传递体系，建立采购、分级、包装等诸多环节的标准，推动冷链系统、物流配送的建设。 
　　蔬菜和水果是我国的优势出口产品，但由于冷链物流不发达，致使很多产品达不到国外质量要求，无法顺利实现对外出口。资料显示，我国苹果的保质消费率不足20%，低质消费高达40%；而发达国家的冷链物流则可保障常年消费成熟果品。
　　据了解，发达国家往往把产后贮藏加工保鲜放在农业的首要位置，如美国农业总投入30%用于生产，70%用于产后加工保鲜。总的来说，加大冷链建设可以大大降低物流成本。虽然从表面看投入是增加了，但相应损耗率也得到大幅降低，农产品几乎没有任何浪费。
　　目前，我国冷链不完善，主要是因为其投入较大，而附加值又不会在产品表面明显表现出来。我国目前的冷链环节仅仅包括储藏和配送，有的开展了分类和包装等简单加工，基本没有深加工业务，利润水平很低。
　　冷链物流的问题如何解决？中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付指出，政府要从宏观大局上把握。由于农产品的生产和消费都比较零散，因此，需要政府从增加农民收入，保护农民利益的角度出发，大力投入，对农副产品物流有一个全盘布局。要合理设置农副产品配送中心的布点，投入一定的装备和设施。
　　在我国冷链物流是个薄弱环节，由于投入较大，有专门的物流企业来运作的话，需要政府在税收和政策上的大力支持。据了解，我国大多数的农贸批发市场及冷链物流企业水、电费都是按照商业标准收取。对此，专家呼吁，由于维持冷链物流的低温环境需要消耗大量电能，是否可允许以民用电计价，并根据冷库用电特点，按峰谷电价分时段计价，这对于降低农副产品的物流成本应能起到一定作用。
　　专家指出，最理想的方式是生产和加工企业都把物流外包，发展第三方物流，也就是说，冷链物流由专门的物流公司来做。目前，我国不少大型企业往往倾向于拥有自己的运输车队。苏果超市和雨润集团就是如此。出现此种现象的原因在于国内第三方物流发展还不成熟。实际上，生产企业和连锁超市自己建仓库，养运输车队，成本会大大增加。这些企业之所以还在自己做物流，专家认为是因为他们的利润还很丰厚，还没有考虑到压缩物流成本。
　　冷链物流的发展需要政府推动、市场化调节、企业承担，更需要全社会支持，我们要为冷链物流创造一个好的环境，从而推动我国农产品流通的顺畅。
　　（农言）