开放的重庆正在突围 内陆物流中心期待崛起

空港、铁路、水路等所有交通样式的飞速生长,使重庆在不久的将来有望成为一个四通八达、无缝连接的"内陆一流口岸"。 
 
市场经济发展至今,物流业已成为继制造业利润和商业利润之后的"第三利润源泉"。但对深处内陆的重庆而言,发展物流业无疑还有另一层深意———打造开放型经济体系一个现实的平台。 
"未来的中国将不会只有上海、大连等沿海国际物流中心,内陆地区也需要一个,而仅有重庆最具备这样的潜质。" 
2007年12月18日,重庆江北国际机场迎来历史性的一刻:送出了当年第1000万名旅客,同时在西部地区率先开建第二跑道。自此,重庆机场成为国内十大千万级机场,并跻身世界百强机场之列。 
这一天,沙坪坝团结村,工地现场热火朝天,剪彩仪式尚未举行,西部铁路物流中心已悄然破土动工。而在江北嘴,重庆寸滩港二期工程已开工建设了3个月。 
种种迹象表明,长期牵制重庆发展的交通颈瓶,正在被逐个击破。重庆空港、铁路、水路等所有交通样式同时飞速生长,无疑向世界传递一个强烈信号:未来,一个四通八达、无缝连接的"内陆一流口岸",有望在重庆诞生,成为内陆打造开放型经济的助推器。 
布局 
———普洛斯和马士基的重庆攻略 
普洛斯又按捺不住了。 
作为全球最大的物流配送设施发展商,一年前才怀揣近5亿元人民币,在重庆经济技术开发区打造重庆物流园,项目未完工,普洛斯又盯上了沙坪坝团结村。 
吸引普洛斯的,是铁道部刚刚与重庆签署的一个协议———一个国家级综合物流中心将布局重庆。这对普洛斯无疑是一针强心剂,普洛斯欲捷足先登,再注巨资在团结村建一个新的物流园。 
"时间倒推两年,对重庆乃至中国,普洛斯都还是一个陌生的看客。"重庆市社科院区域经济研究所所长李勇感慨。 
改变发生在2005年12月11日。按照中国加入WTO的承诺,这一天开始,外资物流公司被允许在华设立独资分公司。中国物流业大门开启,普洛斯当即强势进入,宣称5到7年内在中国物流市场投资20亿美元。 
不过,高调的言论下,普洛斯的首轮布局仍显谨慎,物流配送设施几乎都选择临港而建。 
直到普洛斯广州保税物流园区、云埔物流园、北京空港物流园和天津泰达物流园等项目相继尘埃落定后,普洛斯的视线开始转移到内地。 
普洛斯首先被内陆重庆吸引。 
"重庆有较为优越的地理位置、便利的交通、高品质的规划以及良好的投资环境。"普洛斯全球CEO司马景瀚这样解释投资策略。 
普洛斯投资管理部高级经理赵明琪则道出另外一个重要原因:"重庆经开区有众多的汽车企业和机电制造企业。这对于建成后的普洛斯物流园,在价格和配送等方面都会有很大优势。" 
随后,普洛斯的内陆战略向成都和武汉等地推进,而国家将重庆作为全国重要的铁路枢纽中心的信息,显然让普洛斯觅到了新的机会。 
普洛斯战略,仅仅为重庆物流业的远景蓝图拉开了序幕。 
事实上,揽两江、拥三峡、居西南的重庆市场,对急需拓展国际网络的全球物流跨国巨头,早已是一块肥地。 
先期进入重庆探路的世界500强马士基集团,也不再满足仅仅从事外贸集装箱的出租业务,开始寻求各种渠道向重庆示好。 
在2007年9月23日举行的第二届重庆市长国际经济顾问团年会上,马士基集团执行副总裁苏恩深如愿成为重庆市长国际经济顾问,年会开幕前一天,苏恩深代表马士基匆匆与重庆港务集团签订了一份合作意向书。 
分析人士认为,马士基的意图十分明显。重庆港务集团是重庆未来建设保税港的核心地区———寸滩港的负责单位,马士基渴望以股权合作、直接参与管理的方式实现与其进行深度合作。来自重庆港务集团的消息称,双方具体的合作框架仍在谈判之中。