上海国际航运中心发展服务仍然是软肋

　上海在完成了港口设施建设之后，从一个物理功能为主的大港，走向“形神兼备”的国际航运中心，该选择怎样的发展道路？昨天举行的2008上海国际航运高级论坛上，与会人士提出，上海毋需照搬某个模式，而要发挥自身独特区位优势，做足做大航运中心建设这篇文章。 　　水水联运，在江海口掘金
　　由于偏离国际三大主航线，上海港的国际中转能力并不突出，很难成为美西和欧洲两大航线的首发或目的港。但处在长江入海口的上海，也有着其他港口城市难以企及的优势，那就是江海联运。中国长江航运（集团）总公司负责人刘锡汉提出，长江与世界贸易的联系度将越来越紧，江海联运的重要性也日益突现。上海市港口管理局局长许培星认为，上海要把水水联运作为未来航运中心的重要功能之一，在江海口打造中国和世界货运的黄金门户。
　　“有水”港要有“无水港”品质
　　“无水港”，主要指建在内陆地区的港口服务综合功能中心。虽没有岸线，但依托信息对接和多式联运支持，“港口”也能很好地提供报关、报验、签发提单乃至船舶货贷、融资、保险等中高端航运业务。现在，我国不少内陆省市正纷纷开展无水港建设。
　　上海海事大学校长於世成提出，无水港的吸引力，来自航运服务，而这恰恰是上海建设国际航运中心的“软肋”。高附加值海事服务业发展滞后，服务业集群发展气候尚未形成，因此，营造航运发展软环境成为了现在的当务之急。虹口区区长俞北华提出，要实现航运企业成群、要素成市、产业成链，最重要的途径是服务。作为“有水”港口的上海，同样需要“无水港”的服务品质，从而提升国际航运中心的吸引力和竞争力。
　　以水生“财”不如以水生“船”
　　我国南方一带，流传着“水为财”的说法。不少专家以此提出，在航运业中，以水生“财”不如以水生“船”。打造良好母港环境，吸引更多的客货船舶落户是关键。
　　上海国际海事信息与研究中心专家提出，要想将母港效应不断放大，上海应尽快建成国际船舶登记中心。
　　建成船舶登记中心，不仅能促进货轮回归的积极性，更能推动航运相关产业发展。上海现代服务业联合会会长宋仪侨建议，上海在争取建成船舶登记中心的同时，要形成海上总部经济，即船东经济。以登记为契机，营造世界著名船公司近悦远来集聚上海的氛围，从而促进航运产业链的发展。