在经济转型中突围
2008-9-12 10:29:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者 李娜
“最近一段时间，我通过和制造业、物流业等相关企业接触，了解到当前很多行业的发展都比较困难。一些大型的物流企业已通过裁减人员、缩减业务 （比如取消和大的客户合作等）来降低运作成本。”国务院发展研究中心副研究员魏际刚对记者说，“物流企业这种扩张或收缩是企业应对危机时的正常战略。”
随着能源价格不断上涨、劳动力成本上升、人民币汇率提高，国内通货膨胀一时难消；新劳动合同法等政策出台、相对从紧的货币政策，这些都对物流运输企业产生着一系列的影响。
在粗放式经济发展模式向集约式经济发展模式的变化中，在外向型经济向内外兼修经济发展模式中，我们的物流业如何应对挑战，并实现升级发展？
风险中的变局
“十一五”期间是我国粗放型经济发展向集约型经济发展转变的关键时期，产业市场必然要经历一系列的变革。只是对于物流产业来说，这种升级变革的到来在高油价、高人力成本等问题的夹击下显得近乎惨烈。
日前，中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发在接受记者采访时表示，2008年对很多中小型物流企业是很困难的。而美国次贷危机所引发的全球性的通货膨胀又加大了物流运输企业的困境，物流企业的当务之急是着手消化运输成本。
“对那些出口导向型、资源依赖型和人力资本密集型的物流企业，影响是最直接的。”魏际刚指出。
“对大型物流企业而言，一般抗风险能力较强，可以通过适当裁减人员、整合资源，并进行集约化升级，发展规模化经济，就能走出这场危机。”魏际刚强调，大型物流企业作为物流市场的主导力量，责任重大，应积极探索、开展和制造业等相关企业合作模式或途径。
对中小型物流企业，可能会在淘汰中求生存。在以燃油等资源要素成本居高不下的困境压力下，市场必然重新洗牌，适者生存。中小型物流企业，应在市场的细分中寻找目标市场，即对市场进行精确定位；也可采用“瘦身战略”，以缩减因扩张市场而带来的成本流失；更应主动地和同行（比如，大型物流企业）进行联合，通过合作或整合，寻求支持。物流企业属于网络型企业，生产运营在联合中产生网络效应，以降低公路、铁路、航空、水运等的运输成本。
“物流企业首先要自救，要对自身业务的流程、发展模式、业务合作等进行升级，加强整合，走 ‘改造自己’的路线。”魏际刚告诉记者，在物流运输流程中，要做到物流、信息流、资金流和人流的有效统一，就必须在货物从运输、仓储、服务到消费者整个过程中，保证上下游供应链的协同，以提高运输效率。
例如，搬运工把一件货物从一个地方搬运到目的地，他靠的是自身的体力和耐力。而对具体到现代化的物流企业， “简单的搬运工”转化为“技能型人才”，而 “体力和耐力”也演变成 “高效的管理模式和专业化的运作流程”，而 “从一地方搬到目的地”也必须依托 “现代化的技术”进行整合。
魏际刚指出，还可以采用 “异地合作模式”。像北京、上海、深圳等大型城市可以通过该模式，降低来往运输成本和人力成本。
目前，物流企业的发展已进入关键阶段。魏际刚告诉记者，物流企业应把目光立足国内，这是建立在对我国的文化背景、客户认知、要素的供给及对市场的了解的基础上的必要之路。目前国内的物流市场的发展潜力日益凸显，机遇也不断涌现，物流企业当务之急就是要在全球经济放缓下深入了解我国当前的形势，从国内着手解决危机。
迎接转型挑战
胡锦涛总书记在中共十七大报告中指出： “拓展对外开放广度和深度，提高开放型经济水平，将 ‘扩大对外开放’作为基本指导思想的提法消失。这一提法，也被相关专家解读为国家开始强调内资主导和自主创新，而打破以前过度依赖出口的形势。”
今年，国家总理温家宝曾在 《政府工作报告》中提出，要推进经济结构调整，转变发展方式；并强调促进经济增长由主要依靠投资、出口拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变。
改变过去外向型经济，实现经济发展内外兼修的战鼓已经擂响，这既充满挑战，也充满机遇。
商务部研究院中国外贸研究部研究员李健认为，全球性的通货膨胀对我国外贸的影响相当大。外贸企业全球性的通货膨胀将会持续相当长的一段时间，所以对我国外贸的影响将不会在短期内消除。
这其实意味着我们的国际商贸物流企业面临的风险也短期难去。在谈及国家是否应出台相关政策给予支持时，魏际刚则表示，当前主要还是靠市场进行调节。只有在影响到国家安全的情况下，才能采取援助性、过渡性的政策，或给予资金补贴等。
当然，政府在物流行业发展的责任是不容懈怠的。比如，规范物流市场秩序，进行监督、密切关注物流产业的发展情况，禁止恶性竞争。
对于国际商贸物流企业来说，要顺应市场变局才能谋得稳健发展。在外向型经济的转变过程中，对过去凭借着出口贸易成长起来的国际货代、远洋水运等物流企业，一方面要解决进口贸易市场下的物流竞争，拓展国际网络资源；另一方面需要在一体化物流服务升级战中，不断完善产业链条。
魏际刚告诉记者，在全球化资源、要素、人力成本等不断整合下，国内的物流企业必须立足国内发展，加快资源整合，和同行等联合成具有国际竞争力的企业或集团，才能在国际物流市场上有所作为。
在中国外向型经济变化的过程中，国际市场的新变化也给一些企业带来一些机遇。在全球经济一体化的大趋势中，全球性通货膨胀等市场风险的洗礼不但不会阻断全球供应链的建设，反而将促进国际制造业、流通业寻找新的廉价生产基地，开发新的消费市场。在这个过程中，作为全球制造业重心的中国制造必然将触角伸向全球。而这个变化中，要求我们的物流企业更多地服务全球供应链的建设。
有观察家指出，全球经济疲软，使全球供应链结构得以重新调整。将来可能有更多的长途运输用到初级生产的环节，比如：原油，原材料的运输。而把靠近终端的运输和加工集中到距离主要消费地近和生产成本比较低的地方。这样可以提高长途运输的使用效率，而靠近终端的近距离组装生产在降低成本的同时，发挥其对市场反应迅速，适应个性化需求的特点。
“最近一段时间，我通过和制造业、物流业等相关企业接触，了解到当前很多行业的发展都比较困难。一些大型的物流企业已通过裁减人员、缩减业务 （比如取消和大的客户合作等）来降低运作成本。”国务院发展研究中心副研究员魏际刚对记者说，“物流企业这种扩张或收缩是企业应对危机时的正常战略。”
随着能源价格不断上涨、劳动力成本上升、人民币汇率提高，国内通货膨胀一时难消；新劳动合同法等政策出台、相对从紧的货币政策，这些都对物流运输企业产生着一系列的影响。
在粗放式经济发展模式向集约式经济发展模式的变化中，在外向型经济向内外兼修经济发展模式中，我们的物流业如何应对挑战，并实现升级发展？
风险中的变局
“十一五”期间是我国粗放型经济发展向集约型经济发展转变的关键时期，产业市场必然要经历一系列的变革。只是对于物流产业来说，这种升级变革的到来在高油价、高人力成本等问题的夹击下显得近乎惨烈。
日前，中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发在接受记者采访时表示，2008年对很多中小型物流企业是很困难的。而美国次贷危机所引发的全球性的通货膨胀又加大了物流运输企业的困境，物流企业的当务之急是着手消化运输成本。
“对那些出口导向型、资源依赖型和人力资本密集型的物流企业，影响是最直接的。”魏际刚指出。
“对大型物流企业而言，一般抗风险能力较强，可以通过适当裁减人员、整合资源，并进行集约化升级，发展规模化经济，就能走出这场危机。”魏际刚强调，大型物流企业作为物流市场的主导力量，责任重大，应积极探索、开展和制造业等相关企业合作模式或途径。
对中小型物流企业，可能会在淘汰中求生存。在以燃油等资源要素成本居高不下的困境压力下，市场必然重新洗牌，适者生存。中小型物流企业，应在市场的细分中寻找目标市场，即对市场进行精确定位；也可采用“瘦身战略”，以缩减因扩张市场而带来的成本流失；更应主动地和同行（比如，大型物流企业）进行联合，通过合作或整合，寻求支持。物流企业属于网络型企业，生产运营在联合中产生网络效应，以降低公路、铁路、航空、水运等的运输成本。
“物流企业首先要自救，要对自身业务的流程、发展模式、业务合作等进行升级，加强整合，走 ‘改造自己’的路线。”魏际刚告诉记者，在物流运输流程中，要做到物流、信息流、资金流和人流的有效统一，就必须在货物从运输、仓储、服务到消费者整个过程中，保证上下游供应链的协同，以提高运输效率。
例如，搬运工把一件货物从一个地方搬运到目的地，他靠的是自身的体力和耐力。而对具体到现代化的物流企业， “简单的搬运工”转化为“技能型人才”，而 “体力和耐力”也演变成 “高效的管理模式和专业化的运作流程”，而 “从一地方搬到目的地”也必须依托 “现代化的技术”进行整合。
魏际刚指出，还可以采用 “异地合作模式”。像北京、上海、深圳等大型城市可以通过该模式，降低来往运输成本和人力成本。
目前，物流企业的发展已进入关键阶段。魏际刚告诉记者，物流企业应把目光立足国内，这是建立在对我国的文化背景、客户认知、要素的供给及对市场的了解的基础上的必要之路。目前国内的物流市场的发展潜力日益凸显，机遇也不断涌现，物流企业当务之急就是要在全球经济放缓下深入了解我国当前的形势，从国内着手解决危机。
迎接转型挑战
胡锦涛总书记在中共十七大报告中指出： “拓展对外开放广度和深度，提高开放型经济水平，将 ‘扩大对外开放’作为基本指导思想的提法消失。这一提法，也被相关专家解读为国家开始强调内资主导和自主创新，而打破以前过度依赖出口的形势。”
今年，国家总理温家宝曾在 《政府工作报告》中提出，要推进经济结构调整，转变发展方式；并强调促进经济增长由主要依靠投资、出口拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变。
改变过去外向型经济，实现经济发展内外兼修的战鼓已经擂响，这既充满挑战，也充满机遇。
商务部研究院中国外贸研究部研究员李健认为，全球性的通货膨胀对我国外贸的影响相当大。外贸企业全球性的通货膨胀将会持续相当长的一段时间，所以对我国外贸的影响将不会在短期内消除。
这其实意味着我们的国际商贸物流企业面临的风险也短期难去。在谈及国家是否应出台相关政策给予支持时，魏际刚则表示，当前主要还是靠市场进行调节。只有在影响到国家安全的情况下，才能采取援助性、过渡性的政策，或给予资金补贴等。
当然，政府在物流行业发展的责任是不容懈怠的。比如，规范物流市场秩序，进行监督、密切关注物流产业的发展情况，禁止恶性竞争。
对于国际商贸物流企业来说，要顺应市场变局才能谋得稳健发展。在外向型经济的转变过程中，对过去凭借着出口贸易成长起来的国际货代、远洋水运等物流企业，一方面要解决进口贸易市场下的物流竞争，拓展国际网络资源；另一方面需要在一体化物流服务升级战中，不断完善产业链条。
魏际刚告诉记者，在全球化资源、要素、人力成本等不断整合下，国内的物流企业必须立足国内发展，加快资源整合，和同行等联合成具有国际竞争力的企业或集团，才能在国际物流市场上有所作为。
在中国外向型经济变化的过程中，国际市场的新变化也给一些企业带来一些机遇。在全球经济一体化的大趋势中，全球性通货膨胀等市场风险的洗礼不但不会阻断全球供应链的建设，反而将促进国际制造业、流通业寻找新的廉价生产基地，开发新的消费市场。在这个过程中，作为全球制造业重心的中国制造必然将触角伸向全球。而这个变化中，要求我们的物流企业更多地服务全球供应链的建设。
有观察家指出，全球经济疲软，使全球供应链结构得以重新调整。将来可能有更多的长途运输用到初级生产的环节，比如：原油，原材料的运输。而把靠近终端的运输和加工集中到距离主要消费地近和生产成本比较低的地方。这样可以提高长途运输的使用效率，而靠近终端的近距离组装生产在降低成本的同时，发挥其对市场反应迅速，适应个性化需求的特点。
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