铁路网助推长三角“扩容”

２００８年，长三角铁路建设进入快速发展的高潮期，覆盖上海、南京、杭州、宁波、台州、合肥、安庆等地的１８项铁路建设工程项目计划动工，这将推动长三角“扩容”，促进区域经济一体化升级，长三角的服务和辐射功能将有新的定义。 

    ２００８年，上海铁路局迎来了铁路建设的新高潮，年内拟动工建设的项目达１８项，数量前所未有。２００８年续建项目剩余投资规模约１５３亿元，铁道部下达的新开工项目投资规模约１８１０亿元，投资规模空前。拟开工项目大多为客运专线或城际铁路，建设标准较高。 

    今年７月１日，倍受关注的沪宁城际铁路全线动工，预计将于２０１０年７月１日前通车运营。建成后的沪宁城际铁路作为客运专线，将承担沿线各城市、主要中心城镇之间的旅客运输任务，兼顾少量跨线客车，辐射区域范围更广，旅客运输量将明显增加。 

    杭（杭州）甬（宁波）客运专线、宁（南京）杭（杭州）铁路、宁（南京）安（安庆）城际铁路等一批高等级铁路，也在有序推进前期工作，有望年内开工建设。 

    甬（宁波）台（台州）温（温州）铁路建设与温（温州）福（福州）铁路建设齐头并进。在甬台温铁路建设中，重点工程凤凰山隧道、乌岩山隧道、太坤山隧道、宁波特大桥、瓯江特大桥目前均已完工。房屋工程于今年５月份全面开工。宁波段、温州段自今年８月开始铺轨，到年底两段对接全线铺通。 

    上海铁路局局长吴强表示，长三角地区是我国经济最发达的地区，年旅客发送量和增长幅度均居全国之首，动车组的开行数量和旅客发送量也位列全国第一，这主要是源于长三角区域经济的发展和百姓生活水平的提高。区域一体化发展带动了客流、物流的快速流动，交通运输市场需求潜力巨大。 

    尽管铁路建设迅猛发展，但运输能力较需求而言仍显不足。吴强告诉记者，目前铁路运输还存在长短途运输不能兼顾的现象，将来中短途巨大市场一旦开发出来，铁路的客运、货运量将出现几何式增长。 

    在土地、能源、资金压力下，长三角扩容成为其内在发展需求。国务院常务会议审议并原则通过的《进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》指出，长三角的区域范围已由“１６城市”扩容至“上海、江苏和浙江的全部区域”。 

    同济大学交通运输学院教授孙章说：“铁路本身就有跨越地区的特性，它是带动区域经济发展重要的基础设施。区域经济的发展要求生产要素快速流动，因此，交通和通讯的发展是前提。目前，长三角的路网布局主要联系的是１６个城市，将来还要向苏北、浙南延伸。长三角扩容是区域经济发展的需求使然，而铁路建设将为其提供强力支撑。” 

    记者从上海铁路局了解到，上海铁路局管内的铁路建设已经突破了长三角地区，开始向周边城市延伸。合（肥）宁（南京）铁路是我国首批开工建设、第一条以时速２５０公里开通的客运专线，２００７年１２月全线基本建成，于２００８年４月１８日开通运营。８月１日，合宁线首次开行５对动车组列车，其中合肥至南京２对，合肥至上海３对，合肥至上海最快只需２小时５９分。 

    合（肥）武（汉）铁路是我国首批设计时速超过２００公里的客货共线铁路，全长约２４公里的金寨、红石埂、红石岩三座隧道，采用当今世界先进的无砟轨道技术，全线计划年底基本建成，届时，合肥至武汉的行车时间将由目前的８个半小时缩短为2个小时。 

    今年７月１日，铜陵至九江铁路正式开通运营，从而结束了南京至武汉沿江没有铁路的历史，先期开通货车，９月将开通客车。 

    孙章说，区域经济的发展需要积极推进重大基础设施一体化建设，增强区域发展支撑能力。长三角是我国综合实力最强的区域，２００７年其经济总量突破５万亿元，占全国经济总量的２０％以上，因此提高长三角地区经济整体素质和国际竞争力，在全国具有战略意义。而长三角周边地区参与泛长三角区域的产业分工，对于促进长三角新一轮区域发展的意义十分重大。铁路建设将推动长三角强化服务和辐射功能，充分发挥对周边地区、长江流域及其他地区的带动作用。