皖交通快步融入"东部时空"

　没有交通便利的无缝对接，就形成不了区域经济一体化平台，谈不上经济要素快速流动中的分工合作，这已成为人们的共识。安徽全面参与泛长三角发展分工，交通必须先行融入“泛长三角时空”。 
　　安徽交通发展正在不断“提速”，旨在缩短与长三角的时空距离，降低人流、物流成本，全面提升交通设施“硬件”，在交通综合承载力与通达水平上向东部看齐，让安徽在区域分工合作中，承东启西，左右逢源，化“优势”为“胜势”。
　　高速公路全面对接长三角
　　目前，“泛长三角”在加速整合，从单向“融入”发展到互动合作，以形成中国区域发展的龙头。毫无疑问，在这一具有历史意义的经济一体化进程中，安徽拥有巨大优势：居中靠东，通江达海，与长三角山水相连。
　　但是，地理上的相连，不能必然地转化为经济上的“相融”。在风驰电掣、天涯咫尺的现代，区域经济技术交流的密切度，往往取决于“车轮”的速度。快节奏的交流和高效的物流，是经济整体性融入的前提。“安徽全面参与泛长三角发展分工，交通必须全面对接，这是整个发展战略的基础与先导之一！”省交通厅负责人在接受采访时说。
　　6月29日，沿江高速正式通车，这条高速大通道，东连南京，西通武汉，划出贯穿八百里皖江的“一横”，串起马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆，拉动皖江城市群昂首向东，纳入南京2小时交通圈。至此，安徽通往长三角的高速公路，增加到8条，年底随着联结皖浙、皖赣的黄塔(桃)高速竣工，还将增加一条。未来，安徽将共有12条“卧龙”对接长三角。
　　今年，全省将确保建成300公里高速公路，到年底，全省高速公路通车里程将突破2500公里。目前在建高速公路项目共有9个，达700多公里，一大批储备项目开始前期工作。通过建造一条条大通道，安徽加快融入区域经济一体化，发挥承东启西优势，做好左右逢源文章。
　　交通无缝对接，除了路网的相连，还有交通发展水平要向东“看齐”。苏浙两省每年的交通建设投资额，大幅领先安徽，无论是道路等级、运输量，还是物流产业水平，都高出一大截。“正视差距，脚踏实地，奋起直追，全力提升安徽交通设施水平，是当前交通部门的最重要的任务！”省交通厅负责人强调。
　　高铁时代重塑交流新时空
　　今年年初，合肥坐火车到南京要4个多小时。现在，只需59分钟！而通过动车组，合肥到泛长三角龙头城市上海，不到3小时，比年初缩短了4个多小时。
　　4月28日，国内首批客运专线、全长160公里的合宁铁路通车；8月1日动车组驶上合宁线，穿行于合肥、南京、上海之间。合宁铁路一次性达到了设计最高时速，安徽开启了高铁新时代。
　　7月间，连接皖赣的铜九铁路正式开通货车，皖江铁路从此东西贯通，150万池州人民，从此告别了不通火车的历史。今年底，我省将收获第二条全线贯通的高速铁路——合武铁路，合肥至武汉形成2小时“公交化”出行。合宁、合武、铜九线3条区域性大“动脉”一年内相继落成，意味着人们孜孜以求的安徽铁路“1234”出行格局，年底将形成前“123”，即合肥至南京1小时，至武汉2小时，至上海3小时。
　　京沪高铁安徽段建设正如火如荼，时速300公里以上的宁安城际铁路、合蚌客运专线今年都将开工，2011年前后陆续投入使用，安徽高铁长度将居于全国前列，合肥至北京列车运行只要4小时，马、芜、铜、宜等皖江明珠都将纳入上海2至3小时交通圈。
　　安徽，是全国第一批开通高速铁路的省份；是全国第一个一年竣工包括两条高铁的3条重要铁路线的省份。到2011年，还将是全国第一个同时拥有5条高速铁路的省份！我省铁路建设的力度、速度和布局的密度，令人惊叹。“十一五”期间，我省铁路投资将超过800亿元，新建铁路1500公里以上。铁路升级，一次次重塑着发展新时空，安徽参与泛长三角分工合作的步伐，将更轻盈，更有力。
　　江淮水运铸造产业新引擎
　　截至目前，皖江6市——安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、巢湖，港口总吞吐能力超过2亿吨，在中部沿江四省高居第一。全省营运船舶近3万艘，总运力达1419万吨，内河总运力位居全国前列。
　　长江黄金水道，是安徽融入泛长三角的天然“脐带”。便捷的物流大进大出，大幅降低马、芜、铜、宜产业发展成本，吸引泛长三角产业转移顺流而下，加快集聚升级。依托滔滔长江及其支流，皖江城市群乃至省会经济群，在长三角产业新一轮优化布局中，正占据更有利的“地形”。做大做强安徽水运，建设条条水上高速公路，成为安徽交通发展的题中应有之义，2008年，被确定为“安徽水运工程建设年”。
　　9月8日，合肥港综合码头一期工程开工。工程竣工后，合肥作为我省最主要的外贸基地，集装箱再也不用通过公路运到南京、芜湖等地中转，而可以在合肥直接装船，通过合裕航线过巢湖，抵长江，达上海。
　　下半年，被誉为安徽水运一号工程的“芜申运河”将实质性开工，这一工程落成后，长江中上游船舶直到上海，将开辟第二条“黄金水道”，缩短行程100多公里，流金淌银的皖江，将发挥更大效益。
　　裕溪口船闸、巢湖船闸不久后动工兴建，连接合肥与长江的合裕航道，经整治后，运输能力将大幅扩容，合肥将成为真正的内河重要港口城市。而随着颍上船闸、阜阳船闸等一系列设施价格陆续“升级”，淮河重要支流沙颍河，将成为皖西北资源运输的大“动脉”。
　　江淮水运，铸造产业新引擎。到2010年，我省将投资120亿元，改善航道里程550公里，使四级以上高等级航道里程超过1400公里，港口年吞吐能力超过3.3亿吨，其中长江港口吞吐能力2.9亿吨。船舶如梭的江河，为安徽加速崛起提供强有力支撑。