消费税能否按住“油老虎”？
2008-9-1 23:37:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者王延
9月1日起对汽车消费税进行大幅度调整，排气量在3.0升以上至4.0升 （含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％，分别调高10和20个百分点；排气量在1.0升 （含1.0升）以下的乘用车，税率由3％下调至1％，降低两个百分点。
9月1日起对汽车消费税进行大幅度调整，专家预测，此次调整对国产汽车影响不大，但针对大排量进口汽车的意图非常明显，实施该项调整将有助于改善我国进口汽车结构，减弱大排量进口车的增长趋势。
大排量进口车增长迅速
汽车工业协会的统计资料显示，2008年上半年，我国汽车进口增势迅猛，共进口汽车21.28万辆，同比增长53.15%，而有 “油老虎”之称的大排量越野车增幅更为明显。共进口10.85万辆，同比增长79.09%，增幅高于上年同期41.46个百分点，各月份的进口量虽然有所波动，但没有对进口整体形势造成影响。
业内人士分析，中国进口车市场的持续增温得益于中国进口政策的持续稳定。2006年以来，中国进口汽车关税多次下调，2008年人民币升值更对汽车进口量的增长起到了重要的推动作用。值得一提的是中国汽车市场旺盛的消费能力给了大排量进口车更大的发挥空间。 “像天津这样重要的进口车集散地，每个月都有来自全国各地的消费者来看车，其中大部分都是个人购买。”天津恒远汽贸的销售经理告诉记者， “近几年来天津购买进口车的人越来越多，而且很多消费者热衷于切诺基、路虎、悍马等大排量越野车，其消费心理普遍倾向于追求高档豪华车型。”
大排量SUV因油耗、环保以及安全性等方面问题在国际上的影响力大不如前，但在国内的消费市场却日趋旺盛。中国进口汽车贸易有限公司的调查显示，中国消费者对大排量SUV的青睐程度已与国际市场需求形势背道而驰，而其带来的诸多问题将给能源储备、城市建设等硬件条件相对落后的中国带来更多不利影响。
“油老虎”会怕消费税吗？
“真正的高端消费者对消费税的上调不会有太大反应。”一家进口SUV专营店的销售经理告诉记者， “很多进口SUV的价位都在百万以上，肯买这个价位车的人一般不会在乎多掏几十万。”不少经营进口越野车的经销商都表示，消费税上调的幅度虽大，但对于追求品牌效应的高端消费群体未必会造成太大影响。
“前一阶段油价大幅增长，不少人担心SUV的销售会下滑，但事实证明影响并不大。现在消费税的调整虽然对大排量进口车有一定抑制作用，但也只能将销售量控制在一定范围内，很难从根本上逆转形势。”天津保税区国际汽车园的负责人表示，国内消费者旺盛消费需求，仍是拉动进口车市场的重要因素。
记者在采访中了解到，近阶段大排量SUV的销售情况依然良好，许多消费者为规避消费税调整后的价格增长，纷纷选择在8月份抢购SUV。 “目前不少品牌的SUV已经开始涨价了，但销售情况依旧火爆，相信在消费税增长前将会出现一个销售高峰。”中汽伟佳的销售人员说道。
与经销商们的乐观预测相比，不少专家仍然强调在钢铁、石油等物资价格大幅攀升的今年，消费税对中国进口汽车市场的影响不可忽视。特别是在高端消费市场尚不发达的中国，消费税的大幅上调必然会促使大排量进口车的潜在消费者采取更为谨慎的消费态度，受这一影响今后几年内中国进口车消费结构必然会发生改变。
节能减排当全方位联动
据业内人士分析，目前仅就消费税自身的影响而言，很难对进口车市场产生决定性的作用，而且消费税作为一种一次性成本，不会产生持续性影响，也就难以抑制高端消费者对高档大排量车的需求。
由于国内油价与国际市场价格严重脱节，大排量车与小排量车在养车花销上没有明显拉开差距，加上国内小排量车多为低端车型，对中高端消费者的吸引力不足，使得进口SUV可以凭借在中国市场的强势地位获得大部分高端消费者的青睐。
“在国外，拥有一辆大排量车意味着高额的燃油税及一系列连带费用，在这种情况下，小排量车的优势十分明显。”一位市场人士告诉记者， “国内要想在真正意义上减少大排量车，应当采取多税联动的办法，通过对购车、使用、养护等多个环节的征税形成对大排量车用户的持续影响。”
一些业内人士表示，未来汽车税收的调整还应回到限制使用而不限制购买的道路上来，今年消费税的变动虽然没有实现这一目标，但表明国家已经开始对汽车税收结构进行调整，未来几年内，国家很可能将在此基础上进行进一步改革。
9月1日起对汽车消费税进行大幅度调整，排气量在3.0升以上至4.0升 （含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％，分别调高10和20个百分点；排气量在1.0升 （含1.0升）以下的乘用车，税率由3％下调至1％，降低两个百分点。
9月1日起对汽车消费税进行大幅度调整，专家预测，此次调整对国产汽车影响不大，但针对大排量进口汽车的意图非常明显，实施该项调整将有助于改善我国进口汽车结构，减弱大排量进口车的增长趋势。
大排量进口车增长迅速
汽车工业协会的统计资料显示，2008年上半年，我国汽车进口增势迅猛，共进口汽车21.28万辆，同比增长53.15%，而有 “油老虎”之称的大排量越野车增幅更为明显。共进口10.85万辆，同比增长79.09%，增幅高于上年同期41.46个百分点，各月份的进口量虽然有所波动，但没有对进口整体形势造成影响。
业内人士分析，中国进口车市场的持续增温得益于中国进口政策的持续稳定。2006年以来，中国进口汽车关税多次下调，2008年人民币升值更对汽车进口量的增长起到了重要的推动作用。值得一提的是中国汽车市场旺盛的消费能力给了大排量进口车更大的发挥空间。 “像天津这样重要的进口车集散地，每个月都有来自全国各地的消费者来看车，其中大部分都是个人购买。”天津恒远汽贸的销售经理告诉记者， “近几年来天津购买进口车的人越来越多，而且很多消费者热衷于切诺基、路虎、悍马等大排量越野车，其消费心理普遍倾向于追求高档豪华车型。”
大排量SUV因油耗、环保以及安全性等方面问题在国际上的影响力大不如前，但在国内的消费市场却日趋旺盛。中国进口汽车贸易有限公司的调查显示，中国消费者对大排量SUV的青睐程度已与国际市场需求形势背道而驰，而其带来的诸多问题将给能源储备、城市建设等硬件条件相对落后的中国带来更多不利影响。
“油老虎”会怕消费税吗？
“真正的高端消费者对消费税的上调不会有太大反应。”一家进口SUV专营店的销售经理告诉记者， “很多进口SUV的价位都在百万以上，肯买这个价位车的人一般不会在乎多掏几十万。”不少经营进口越野车的经销商都表示，消费税上调的幅度虽大，但对于追求品牌效应的高端消费群体未必会造成太大影响。
“前一阶段油价大幅增长，不少人担心SUV的销售会下滑，但事实证明影响并不大。现在消费税的调整虽然对大排量进口车有一定抑制作用，但也只能将销售量控制在一定范围内，很难从根本上逆转形势。”天津保税区国际汽车园的负责人表示，国内消费者旺盛消费需求，仍是拉动进口车市场的重要因素。
记者在采访中了解到，近阶段大排量SUV的销售情况依然良好，许多消费者为规避消费税调整后的价格增长，纷纷选择在8月份抢购SUV。 “目前不少品牌的SUV已经开始涨价了，但销售情况依旧火爆，相信在消费税增长前将会出现一个销售高峰。”中汽伟佳的销售人员说道。
与经销商们的乐观预测相比，不少专家仍然强调在钢铁、石油等物资价格大幅攀升的今年，消费税对中国进口汽车市场的影响不可忽视。特别是在高端消费市场尚不发达的中国，消费税的大幅上调必然会促使大排量进口车的潜在消费者采取更为谨慎的消费态度，受这一影响今后几年内中国进口车消费结构必然会发生改变。
节能减排当全方位联动
据业内人士分析，目前仅就消费税自身的影响而言，很难对进口车市场产生决定性的作用，而且消费税作为一种一次性成本，不会产生持续性影响，也就难以抑制高端消费者对高档大排量车的需求。
由于国内油价与国际市场价格严重脱节，大排量车与小排量车在养车花销上没有明显拉开差距，加上国内小排量车多为低端车型，对中高端消费者的吸引力不足，使得进口SUV可以凭借在中国市场的强势地位获得大部分高端消费者的青睐。
“在国外，拥有一辆大排量车意味着高额的燃油税及一系列连带费用，在这种情况下，小排量车的优势十分明显。”一位市场人士告诉记者， “国内要想在真正意义上减少大排量车，应当采取多税联动的办法，通过对购车、使用、养护等多个环节的征税形成对大排量车用户的持续影响。”
一些业内人士表示，未来汽车税收的调整还应回到限制使用而不限制购买的道路上来，今年消费税的变动虽然没有实现这一目标，但表明国家已经开始对汽车税收结构进行调整，未来几年内，国家很可能将在此基础上进行进一步改革。
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