“压港”压出了什么？
2008-9-1 23:30:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 本报记者 杨延龄
虽然商务部等部门解决压港的令牌一再发出，但目前仍有8000万吨铁矿石积压在国内各港口，这折射出我们资源贮备、市场化建设进程的欠缺和不完备，计划经济中条块分割思维痕迹犹存……
上世纪80年代，华北某钢厂炼钢生铁紧张，虽四处采购但入库甚微，当看到一些外地铁厂将准备出口的生铁集港到各仓库时，一场大规模的“抢”铁行动便展开，理由是“国内炼钢还没铁，不能出口”。现在看来可能是笑谈，甚至越轨出格，但在当时却是实情，甚至“抢”得理直气壮。
对照二十年前的那场“闹剧”，如今我们对待8000万吨铁矿石积压港口之事要理性得多。那么，沿着这条思路我们还需要继续做好哪些工作，完善哪些程序，使利用海外资源成为我国市场化组成的有机部分？
利用海外资源
谁功不可没？
6年前，笔者曾写过一篇题为“30年后钢厂‘吃’什么？”的文章，结合我国铁矿资源贫乏，新矿源没有发现情况下，专家对现有矿山仅能满足钢厂用矿30年忧虑，对国产铁矿开采状况，浅部资源加速枯竭，新资源后续不足，满足不了需求等进行分析。囿于当时认识只对海外资源开发进行一般探讨，悲观论断浓烈。当年，我国进口11148万吨海外矿石。
然而，至此以后我国铁矿石进口却以每年6000万吨以上增幅，去年进口达到3.8亿吨是6年前的三倍多，同时也刺激了国内矿山增产，今年上半年原矿生产出3.9亿吨的历史记录。从而有力地保证了钢铁5亿吨产能的需要，支撑着国家经济较高速度发展。
海外铁矿资源如此迅速增长，与钢厂、贸易商历经艰难、自担风险荣辱，足迹遍布全球的努力分不开，宝贵资源源源不断运抵国门。近几年，国内钢厂迅猛扩张中，没有因矿石短缺，而停炉断顿，起码压港的7000万也好，8000万也好，都成了看得见，摸得着的储备。这种能量的形成是计划经济时难以办到的。
诚然，舆论提及压港不乏对其中的投机行为颇有微词。其实，投机是商业行为的重要组成，随影随行，正是有了需求与投机，才使得矿石贸易如火如荼，波澜壮阔，起伏跌宕。在国家不用花费过多气力情况下，使我们的支柱产业在手中有粮的前提下蓬勃发展，关键是投机所占比例。
面对压港我们最应关注那些题？
矿石进口成为常态贸易，由于需求量巨大，周转期长，采购方式和采购方向的多样化，使得“压港”成为常态，市场在无突发变化情况下，港口也决不会盆干碗净。那麽，建立必要的资源贮备就要提上议程，特别是在交通要道地区，有计划整合社会运力资源，实现调运分拨，减少物流成本，成为钢厂、港口、交通与社会必要功课。(下转A2版)
(上接第一版)
除尚未投产的京唐钢铁外，真正意义上的沿海钢厂还未形成，矿石的周转、倒运不可避免，加之运矿船舶的超大型化与钢厂原料场地的限制形成反差，都影响钢厂回运节奏，这也是适时建立储备分拨中心的前提条件。
现货贸易中贸易商所占比重较大，国际矿石巨头也竭力扩大贸易份额，使长协合同兑现率降低。现货贸易价格变动大，也使得贸易商风险加大，8000万吨矿石压港中有相当部分由于价格预期没有实现而压货观望，不少货主赔钱是铁定的了。如何建立发现价格、规避风险、套期保值的有形和虚拟市场，也应考虑。钢材期货市场建立呼声不绝于耳，理由是我国是生产与贸易大国。那麽，同样作为矿石生产与消费大国，没有一套自己的价格制定体系与依据，每年谈判，大约摸、大概其地讨价还价，显然长久不得。贸易商没有价格预期的参照，凭直觉赌生意，更不利实力增加和队伍的健康发展。所以，完善市场体系建设，发育重点物资市场，时不我待。
本世纪初，当5000多万吨进口矿还使得我国港口忙的喘不过气来，压船现象严重，而如今，3亿多吨进口量，还使得各港口千方百计争取资源客户，20多家主要接卸港口争着规划20、25、30万吨级大型专用码头，安装大型机具，使港口建设今非昔比。但港口能力增长常靠一己之力而为之，疏港公路、铁路则靠多系统、多部门协调。港口常传出几十个小时卸下超大运矿船的捷报，但要使这些矿能进了厂门，又是另一回事。部门间的、行业间的协调规划，还要国家充分利用有利时机，从资源获取到科学合理利用全盘规划。
虽然商务部等部门解决压港的令牌一再发出，但目前仍有8000万吨铁矿石积压在国内各港口，这折射出我们资源贮备、市场化建设进程的欠缺和不完备，计划经济中条块分割思维痕迹犹存……
上世纪80年代，华北某钢厂炼钢生铁紧张，虽四处采购但入库甚微，当看到一些外地铁厂将准备出口的生铁集港到各仓库时，一场大规模的“抢”铁行动便展开，理由是“国内炼钢还没铁，不能出口”。现在看来可能是笑谈，甚至越轨出格，但在当时却是实情，甚至“抢”得理直气壮。
对照二十年前的那场“闹剧”，如今我们对待8000万吨铁矿石积压港口之事要理性得多。那么，沿着这条思路我们还需要继续做好哪些工作，完善哪些程序，使利用海外资源成为我国市场化组成的有机部分？
利用海外资源
谁功不可没？
6年前，笔者曾写过一篇题为“30年后钢厂‘吃’什么？”的文章，结合我国铁矿资源贫乏，新矿源没有发现情况下，专家对现有矿山仅能满足钢厂用矿30年忧虑，对国产铁矿开采状况，浅部资源加速枯竭，新资源后续不足，满足不了需求等进行分析。囿于当时认识只对海外资源开发进行一般探讨，悲观论断浓烈。当年，我国进口11148万吨海外矿石。
然而，至此以后我国铁矿石进口却以每年6000万吨以上增幅，去年进口达到3.8亿吨是6年前的三倍多，同时也刺激了国内矿山增产，今年上半年原矿生产出3.9亿吨的历史记录。从而有力地保证了钢铁5亿吨产能的需要，支撑着国家经济较高速度发展。
海外铁矿资源如此迅速增长，与钢厂、贸易商历经艰难、自担风险荣辱，足迹遍布全球的努力分不开，宝贵资源源源不断运抵国门。近几年，国内钢厂迅猛扩张中，没有因矿石短缺，而停炉断顿，起码压港的7000万也好，8000万也好，都成了看得见，摸得着的储备。这种能量的形成是计划经济时难以办到的。
诚然，舆论提及压港不乏对其中的投机行为颇有微词。其实，投机是商业行为的重要组成，随影随行，正是有了需求与投机，才使得矿石贸易如火如荼，波澜壮阔，起伏跌宕。在国家不用花费过多气力情况下，使我们的支柱产业在手中有粮的前提下蓬勃发展，关键是投机所占比例。
面对压港我们最应关注那些题？
矿石进口成为常态贸易，由于需求量巨大，周转期长，采购方式和采购方向的多样化，使得“压港”成为常态，市场在无突发变化情况下，港口也决不会盆干碗净。那麽，建立必要的资源贮备就要提上议程，特别是在交通要道地区，有计划整合社会运力资源，实现调运分拨，减少物流成本，成为钢厂、港口、交通与社会必要功课。(下转A2版)
(上接第一版)
除尚未投产的京唐钢铁外，真正意义上的沿海钢厂还未形成，矿石的周转、倒运不可避免，加之运矿船舶的超大型化与钢厂原料场地的限制形成反差，都影响钢厂回运节奏，这也是适时建立储备分拨中心的前提条件。
现货贸易中贸易商所占比重较大，国际矿石巨头也竭力扩大贸易份额，使长协合同兑现率降低。现货贸易价格变动大，也使得贸易商风险加大，8000万吨矿石压港中有相当部分由于价格预期没有实现而压货观望，不少货主赔钱是铁定的了。如何建立发现价格、规避风险、套期保值的有形和虚拟市场，也应考虑。钢材期货市场建立呼声不绝于耳，理由是我国是生产与贸易大国。那麽，同样作为矿石生产与消费大国，没有一套自己的价格制定体系与依据，每年谈判，大约摸、大概其地讨价还价，显然长久不得。贸易商没有价格预期的参照，凭直觉赌生意，更不利实力增加和队伍的健康发展。所以，完善市场体系建设，发育重点物资市场，时不我待。
本世纪初，当5000多万吨进口矿还使得我国港口忙的喘不过气来，压船现象严重，而如今，3亿多吨进口量，还使得各港口千方百计争取资源客户，20多家主要接卸港口争着规划20、25、30万吨级大型专用码头，安装大型机具，使港口建设今非昔比。但港口能力增长常靠一己之力而为之，疏港公路、铁路则靠多系统、多部门协调。港口常传出几十个小时卸下超大运矿船的捷报，但要使这些矿能进了厂门，又是另一回事。部门间的、行业间的协调规划，还要国家充分利用有利时机，从资源获取到科学合理利用全盘规划。
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