杏林大桥公路桥今日正式通车

　今天，杏林大桥公路桥通车。一桥飞架，幸福相连。杏林大桥造型最美。它的“M”形的“驼峰”造型，形成视觉上的美感，就像一条空中的飞腾巨龙，寓意厦门龙腾飞跃。 　　杏林大桥也是厦门目前最长的跨海大桥。
　　这座桥也很特别。全国首创设置景观平台，国内不多的公路、铁路两用大桥，大桥穿过白海豚保护区核心区，铁路下面钻隧道最薄处不到3米……
　　杏林大桥成为这座城市的一部分，见证城市的发展，而这座大桥也成为城市跨越的一个例证。
　　【设计】
　　公铁两用减少重复污染
　　杏林大桥是公路、铁路两用，并且同步建设。为什么要公、铁大桥合建？当初，专家们经过了精心考量和论证。
　　路桥集团有关负责人告诉记者，厦门岛与大陆之间的北部海湾内，地域狭窄，目前已有厦门大桥和铁路海堤占据约70米宽的海域，桥位资源十分有限。如果公路桥和铁路桥分步建设，后建的公路桥与铁路桥之间必须留有足够的距离，不仅占用的海域加大，影响通航，景观效果也差，而且增加公路两岸与既有公路网衔接的难度和拆迁量。
　　公、铁大桥合建可以合理利用空间，缩小海上施工范围，大幅度减少因不同步建设对环境造成的重复污染。现在的这个合建方案，不仅符合城市规划，有利景观和环保，对通航影响较小，而且节省工程投资和海域资源的优势都很明显。
　　“M”形桥身“驼峰”造型
　　杏林大桥在设计上是独具匠心的。两个“驼峰”如温柔的“M”形，蜿蜒在海上，这座美丽的大桥远离传统大桥平直的 “呆板”。这样的设计，除了美观，还有一个重要目的。
　　杏林大桥是公铁两用，铁路桥与公路桥只隔咫尺，如果都是直线型设计，夜晚对面火车的灯光太亮，很容易让汽车司机眩晕。专家讨论后决定，将铁路桥设计成直线，隔壁的公路桥以“M”形起伏，高低落差，使得对面火车的车灯不会对公路上的车辆造成眩光影响。如果没有进行这样的设计，大桥上就得安装防眩装置了，麻烦不少。
　　200多米景观平台全国首创
　　在大桥最高的“驼峰”处，有景观平台，以方便市民观赏风景。这个平台长200多米，左幅最宽度20.3米、右幅最宽度27.3米，而大桥整体桥面单幅宽度15.5米。路桥集团说，这样的设计方案在全国都是首创。
　　这个平台采用钢管型钢组合支架施工，仅钢管桩平台以上支架杆件就有70万多根，约4500吨。
　　【工艺】
　　“金钟罩”牢牢支撑住铁路
　　“金钟罩”？对，没错，并不是武侠小说里才用到这东西，杏林大桥的建设也少不了它。这是一种现代化的施工工艺。
　　杏林大桥公路桥东连高崎立交，这个立交与成功大道、疏港路高架相连接，形成两条下穿隧道。其中一条要穿过每天都有火车通行的铁路，而隧道埋深却很浅，最浅的不到3米，也就是说，隧道顶离铁路最薄的地方不到3米。怎么办？这么薄的厚度如何支撑飞速而过又非常重的火车？而且，施工过程中无论如何都必须保证火车的正常通行，不能使铁路发生下沉。“金钟罩”的工艺用上了。
　　隧道开挖前，先在周围做一圈支护。也就是将一根根直径30厘米的钢管，打进土层，每根钢管之间相距40厘米，然后在钢管中间浇注钢筋混凝土。上侧、两侧，三面钢管形成一个坚固的“金钟罩”，牢牢支撑住上面的铁路。然后，才在中间开挖。隧道建成后，隧道本身也形成支撑力，“顶”住“头上”飞驰而过的火车。
涵盖常规桥梁施工所有形式 
　　施工方告诉记者，杏林大桥结构形式多样，工序转换频繁，基本涵盖了常规桥梁施工的所有形式。
　　杏林大桥跨海主桥海域位于潮滩地带，退潮时大部分都是滩涂，大型船舶无法进入，没法采用集美大桥那种比较先进的节段悬拼工艺，也就是陆地预制桥面，再运到海面桥墩上拼装。
　　经过多种方案比选，专家决定，杏林大桥上部结构采用挂蓝、移动模架及支架现浇施工，这涵盖了常规桥梁施工的所有形式。
　　【武器】
　　钢护筒：防止泥浆搅浑海水
　　海上建大桥，得在海底钻孔打桩，这必然会产生不少泥浆。钢护筒就是用来防止泥浆搅浑海水的。
　　钢护筒用1厘米厚的钢板卷成，直径有的2米，有的1.8米。进行海底钻孔打桩时，工人先把钢护筒垂直打入海底要钻孔的位置上，然后在护筒里面钻孔。打桩产生的海底泥浆，不会漏出来，不会搅浑了海水，从而保证了海面的清洁。
　　打桩产生的泥浆，全部运上岸，进行循环使用。海泥固化后，又可以成为土壤。
　　钻锤：更耗时却保护生态
　　钻锤，这东西似乎很常见。现代化的杏林大桥在施工过程中，有时为了保护生态环境，特意“抛弃”了更先进的工具，采用比较“原始”的做法。
　　海底钻孔打桩时，很怕碰到非常坚硬的大石头。机器打不下去，最方便的就是海底爆破法。但这是万万不行的，因为担心对生态造成破坏。于是，钻锤派上用场了，碰到坚硬石头，就用钻锤砸，虽然要花去更多的时间、更高的成本，但和生态做衡量，那就值得了。
　　麻袋：减噪避免骚扰白海豚
　　麻袋比钻锤更常见了，在杏林大桥的施工中，它除了装东西，还有一个非常重要的用途，就是和土工布一起，垫在发电机下面。这可是新鲜事啊。其实，垫上麻袋，是为了减少发电机使用时产生的噪音，并防止油污泄漏造成污染。
　　如此小心翼翼，是为了保护一种可爱并且珍稀的物种——— 白海豚。杏林大桥穿过白海豚保护区，如何在施工中保护好白海豚，成为施工单位考虑的一个重点。大桥建设前，专家就多次对施工中的生态保护工作进行了充分论证。
　　施工船舶在西海域内航速限制在8节以下，以免白海豚躲避未及而受伤害。车辆在栈桥上通过时，不许鸣笛，以减少噪音。同时，施工单位制定了《中华白海豚应急救助预案》，在施工中落实白海豚保护岗位责任制，严禁水下爆破作业。
　　施工方还在栈桥上专门搭设了白海豚观测站，配备高倍望远镜，安排专职环保员24小时对施工场地附近200米水域白海豚活动进行观测，最大限度减轻施工噪声和冲击波、震动对白海豚生活环境的影响。
　　【数字】
　　大桥建设用掉17万吨钢材。
　　据预测，至2010年，杏林大桥的日交通量将达到33800辆，至2027年将达到67100辆，可大幅度缓解厦门大桥日趋严重的超负荷交通压力。
　　【名片】
　　杏林大桥起点接杏林侧杏前路至沈海高速，终点接厦门本岛高崎侧高殿二号路及成功大道，全长8.53公里。采用双向六车道一级公路标准，全桥宽32米，设计行车速度为80公里/小时。工程总投资约27亿元。