青岛奥运交通专项规划之市域及城际交通

1、公路网建设 
　　到2008年建成以"一高三路一线"、新增一个城市出口道路为目标的现代化公路网络，使青岛公路达到国际先进水平。"一高"，即建成以高速公路为主体的全市公路主干线体系，主要包括同三线青岛段、206国道青岛段及连接线、青岛即墨至平度高速公路、青威高速公路青岛段、南济青高速公路青岛段、国家重点公路青岛-洪其拉甫青岛高架路段等重点工程，使青岛城区及所辖各县级市形成"一小时经济圈"，并依托高速公路加强与省内周边地区的交流。"三路"，即对308国道、重庆路和胶州湾高速公路进行高标准绿化、美化，使其成为迎宾大道。"一线"，即建成滨海交通大道，规划建设沿线卫星城镇，拓展城市沿海岸线发展空间，加快城市化进程。建设海湾交通通道，将青岛和黄岛连为一体。 
　　到2008年，新增公路600公里，其中高速公路345公里，公路通车里程达6000公里，其中高速公路达660公里，一级公路达530公里，公路密度超过56公里/百平方公里，路网结构更加合理，各等级公路层次分明，路网通达度良好。实现青岛市与各市区之间均以高速公路或一级公路相连接，国道主干线布局合理，设施先进，服务完善，行车便捷，安全舒适，四通八达的现代化公路网络。 
　　2、公路客运 
　　到2008年，跨省客运车辆全部实现高级以上标准，跨地市以及青岛市所辖区(市)城区车辆均达到中级以上标准。旅游车以高级为主，中级为辅，高中级车辆比例为7：3。到2008年，取消青岛市区内所有客运(汽车)站。以青岛汽车北站(城阳汽车站)、青岛汽车西站(黄岛汽车站)、青岛汽车东站(高科园汽车站)三个一级站为我市道路班车及客源的主要集散地。 
　　3、公路货运及物流系统 
　　加快货运场站和物流基础设施建设，完善主枢纽管理中心的信息指挥管理系统。到2008年完成双埠物流中心、李村河口货运站、黄岛集装箱中转站、高科园货运站等项目建设。优化车辆结构和运力布局，优先发展集装箱车、箱式货车、特种车辆、大吨位车辆；重点发展物流配送、集装箱运输和复式联运，基本实现车辆装备、运输组织、场站设施、信息交换的现代化。 
　　4、铁路 
　　围绕扩能、提速、安全和能源结构调整等要求，加大铁路技术改造力度，提高综合运输能力。重点建设项目有：胶济线电气化改造工程，将建成全立交、全封闭、准高速铁路，货物输送能力达到6549万吨/年，旅客列车时速达到140-160公里/小时，青岛至北京间快速列车运行时间压缩到6小时以内；建设胶新铁路和蓝烟复线，缩短青岛与上海等大城市之间的列车运行时间。在奥运帆船比赛期间，根据客流变化情况，编制列车运行方案，加开青岛至北京临时客车，满足旅客需要。