海口：沿路“寻找”物流园区交通枢纽

  
　　海口晚报网8月7日讯海口绕城公路于2005年10月21日动工，到2008年8月6日正式通车，已从最初的荒山野地变成一马平川。日前，记者提前驱车这条海口有史以来规模最大的公路，感受了它所带来的方便和快捷。不仅如此，绕城公路建成后，将对海口进一步发展现代服务业产生深远影响。 

　　
在绕城公路上驾车是件很惬意的事。本报记者 李汉仁 摄
　　打造综合客运枢纽 
　　海口的长途汽车站多且分布各处，每个站都要设一个广场，还给当地交通带来压力。设想一下，两三年后再加上一个火车站，海口的游客、市民可就够奔波的了。能不能简单一点，都设在一处，想乘火车、汽车都随便？
　　近日，我市有关单位和专家对此提出了设想，欲借东环铁路新海口站建设的东风，打造海口缺乏的综合客运交通枢纽。市有关部门就发展现代服务业给市政府的建议中认为，应以东环铁路新海口站的建设为契机，规划建设我市集城市公共交通、城际轻轨交通，长途客运、旅游车、出租小汽车及社会车辆停靠为一体的综合客运交通枢纽，它的特点是无缝接驳和零距离换乘。
　　为什么选中这里建交通枢纽而不是别的地方？曾陪海外智囊团成员吴建平教授考察的原交通部高工李仁新对此作过研究。他认为，东环铁路新海口站建设综合客运交通枢纽的条件优越，一个重要原因就是海口绕城公路。他分析，交通枢纽建成后，车辆流量成倍增长，对疏散路网要求较高，而新海口站正好临南北向主干道龙昆南路，这条龙昆南路不久将向南延伸，连接椰海大道及绕城公路，加上计划向西贯通的凤翔路，组成了四通八达的路网，市区已难找这样交通条件优越的地方。
　　建设大型物流园区
　　根据《海口市城市总体规划（2005——2020）》（送审稿），海口市规划有十大物流园区，在新海附近地区布置有海口火车站物流园区、长流配送中心。今年，我市曾委托有关设计机构对建设大型物流园区进行了规划，取得初步成果，依托海口铁路南站、西线高速、海口绕城公路建大型物流园区也是选址方案之一。方案认为，园区与城市内外部交通联系可充分利用西线高速、海口绕城公路、粤海大道及椰海大道，并具备铁路货运专线入园区的条件。此外，具有较好的用地条件，可利用面积约10平方公里，园区扩展弹性较大。
　　物流专家刘兴富认为，海南98%的生活用品要从大陆运进来，因而发展物流业十分重要。他表示，海口是一个消费性城市，对公路物流配送要求较高，海口建设物流园区的总体定位应是全省的综合性物流基地，全省的分拨中心、物流总部经济区。物流园区选址要靠近高速公路，最好能15年不动。
　　海口绕城公路的通车，必将带动周边产业的发展，加快海口大型物流园区的建设。（记者黎光 实习生黄晓婷）