京津城际高铁：区域物流加速器
2008-8-6 14:12:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者 王若懿
编者按：京津城际高铁开通的意义，并非仅将两城距离缩至30分钟那么简单。在它背后，一度紧张的铁路货运能力因此而产生新机遇，并呈现出客货线分离趋势，促进铁路运能的资源优化，并将加速区域经济、物流发展的融合。
8月1日，一辆京津城际CRH3“合谐号”动车从北京南站驶出。这条亚洲第一城际高速铁路拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕。在它的背后，亦产生诸多生机，一度紧张的货运状况也因此会得到缓解，呈现一派新的格局。
解压铁路运力
“京津城际铁路的开通，可从一定程度上缓解目前铁路货运紧张的状况。”在7月30日的京津城际铁路通车新闻发布会上，铁道部副部长王志国从另外一个角度诠释了京津城际铁路的意义。
铁路运输能力紧张成为我国铁路长期面临的矛盾。每年的春耕物资运输、粮食煤炭等能源物资运输时期，运力紧张的状况便十分突出。在今年发生的南方雪灾和四川地震灾害期间，铁路货运能力越发紧张，集中运力满足灾区物资运输需求，却无法保证其他地区物资运输需要。
对于扩建铁路网的长期规划来说，京津城际铁路的开通运营，却可起到缓解之效。主要会直接缓解现有的京山铁路的运输能力。王志国在谈及这一问题时表示： “从现在的货运情况来看，进出北京的客货运输能力都很紧张。除了京山铁路现在运力很紧张以外，包括京沪方向、京广方向的运输能力都很紧张。京津城际铁路开通之后，有部分走京山铁路的动车组列车要挪到京津城际铁路运行，腾出了部分运力。腾出的这部分运力主要是加快货物列车在北京的货物运输能力。”
俗话说，全国铁路一张网，京津城际铁路对货运产生的影响力也会日益加大。“这条铁路开通后，会对以内蒙古为代表的三北地区的货物运输产生积极作用。”北京交通大学交通运输学院教授纪寿文在接受记者采访时说道。他认为，三北地区是我国能源腹地，而天津刚好是三北地区的出海口。京津城际铁路开通后，腾出的运力可以使天津地区的货运通道畅通，间接加速三北地区的能源运输能力。
与此同时，北京和天津的物流发展也因此呈现新格局。 “一条铁路带动一个地区的经济发展，京津城际铁路把北京和天津两个城市串了起来，势必会使两地物流效率得到近一步提升。”纪寿文认为，基础设施建设将直接影响现代物流业的发展。王志国在新闻发布会上也提到了这一点： “货运的紧张状况得以缓解之后，对促进物流发展也会起到有效作用。这几年，铁路的几次大提速后，除了大宗货物运输能力在不断增加，像行包专列、集装箱专列这些直接服务于现代物流的产品也在不断增加，相信腾出更多的铁路运能之后，促进现代物流业发展的产品会越来越多。”
促进客货分流
客运要求高速，货运要求承重，在客货混运的路线上这始终是一对矛盾。铁路客运和货运彼此争夺运力也就成为铁路运力紧张的另一大原因。不过，随着京津城际铁路这条客运专线的开通，我国铁路运行呈现出了客货分离的势头。而且，京沪高铁和沪宁城际铁路建设的逐步推进，客货线分离的趋势日益明显。
“解决铁路客货线混运，对缓解我国近期运能紧张的状况有促进作用。京津城际铁路在这方面是一个很好的尝试。”纪寿文认为。随着我国铁路的几次提速，发展势头日益迅猛，眼下便需要在运输组织方案的优化上找个突破口。
纪寿文说，我国铁路客运的速度越来越快，但货运却不能达到这一标准，客货线分离方可实现 “人便其行、货畅其流”。他在接受记者采访中很形象地举了一个例子： “就像一条马路上，又有马车又有汽车，结果谁也跑不快。”
不过，纪寿文认为，随着客货线分离的势头日益明显，铁路部门应该开始对既有的货运集货点、装置点进行重新整合，优化组织方案，才能把释放的运能利用好。
编者按：京津城际高铁开通的意义，并非仅将两城距离缩至30分钟那么简单。在它背后，一度紧张的铁路货运能力因此而产生新机遇，并呈现出客货线分离趋势，促进铁路运能的资源优化，并将加速区域经济、物流发展的融合。
8月1日，一辆京津城际CRH3“合谐号”动车从北京南站驶出。这条亚洲第一城际高速铁路拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕。在它的背后，亦产生诸多生机，一度紧张的货运状况也因此会得到缓解，呈现一派新的格局。
解压铁路运力
“京津城际铁路的开通，可从一定程度上缓解目前铁路货运紧张的状况。”在7月30日的京津城际铁路通车新闻发布会上，铁道部副部长王志国从另外一个角度诠释了京津城际铁路的意义。
铁路运输能力紧张成为我国铁路长期面临的矛盾。每年的春耕物资运输、粮食煤炭等能源物资运输时期，运力紧张的状况便十分突出。在今年发生的南方雪灾和四川地震灾害期间，铁路货运能力越发紧张，集中运力满足灾区物资运输需求，却无法保证其他地区物资运输需要。
对于扩建铁路网的长期规划来说，京津城际铁路的开通运营，却可起到缓解之效。主要会直接缓解现有的京山铁路的运输能力。王志国在谈及这一问题时表示： “从现在的货运情况来看，进出北京的客货运输能力都很紧张。除了京山铁路现在运力很紧张以外，包括京沪方向、京广方向的运输能力都很紧张。京津城际铁路开通之后，有部分走京山铁路的动车组列车要挪到京津城际铁路运行，腾出了部分运力。腾出的这部分运力主要是加快货物列车在北京的货物运输能力。”
俗话说，全国铁路一张网，京津城际铁路对货运产生的影响力也会日益加大。“这条铁路开通后，会对以内蒙古为代表的三北地区的货物运输产生积极作用。”北京交通大学交通运输学院教授纪寿文在接受记者采访时说道。他认为，三北地区是我国能源腹地，而天津刚好是三北地区的出海口。京津城际铁路开通后，腾出的运力可以使天津地区的货运通道畅通，间接加速三北地区的能源运输能力。
与此同时，北京和天津的物流发展也因此呈现新格局。 “一条铁路带动一个地区的经济发展，京津城际铁路把北京和天津两个城市串了起来，势必会使两地物流效率得到近一步提升。”纪寿文认为，基础设施建设将直接影响现代物流业的发展。王志国在新闻发布会上也提到了这一点： “货运的紧张状况得以缓解之后，对促进物流发展也会起到有效作用。这几年，铁路的几次大提速后，除了大宗货物运输能力在不断增加，像行包专列、集装箱专列这些直接服务于现代物流的产品也在不断增加，相信腾出更多的铁路运能之后，促进现代物流业发展的产品会越来越多。”
促进客货分流
客运要求高速，货运要求承重，在客货混运的路线上这始终是一对矛盾。铁路客运和货运彼此争夺运力也就成为铁路运力紧张的另一大原因。不过，随着京津城际铁路这条客运专线的开通，我国铁路运行呈现出了客货分离的势头。而且，京沪高铁和沪宁城际铁路建设的逐步推进，客货线分离的趋势日益明显。
“解决铁路客货线混运，对缓解我国近期运能紧张的状况有促进作用。京津城际铁路在这方面是一个很好的尝试。”纪寿文认为。随着我国铁路的几次提速，发展势头日益迅猛，眼下便需要在运输组织方案的优化上找个突破口。
纪寿文说，我国铁路客运的速度越来越快，但货运却不能达到这一标准，客货线分离方可实现 “人便其行、货畅其流”。他在接受记者采访中很形象地举了一个例子： “就像一条马路上，又有马车又有汽车，结果谁也跑不快。”
不过，纪寿文认为，随着客货线分离的势头日益明显，铁路部门应该开始对既有的货运集货点、装置点进行重新整合，优化组织方案，才能把释放的运能利用好。
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