京津城际高铁:区域物流加速器

2008-8-6 14:12:00 来源:现代物流报 编辑:56885 关注度:
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□本报记者 王若懿
    编者按:京津城际高铁开通的意义,并非仅将两城距离缩至30分钟那么简单。在它背后,一度紧张的铁路货运能力因此而产生新机遇,并呈现出客货线分离趋势,促进铁路运能的资源优化,并将加速区域经济、物流发展的融合。
    8月1日,一辆京津城际CRH3“合谐号”动车从北京南站驶出。这条亚洲第一城际高速铁路拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕。在它的背后,亦产生诸多生机,一度紧张的货运状况也因此会得到缓解,呈现一派新的格局。
解压铁路运力
    “京津城际铁路的开通,可从一定程度上缓解目前铁路货运紧张的状况。”在7月30日的京津城际铁路通车新闻发布会上,铁道部副部长王志国从另外一个角度诠释了京津城际铁路的意义。
    铁路运输能力紧张成为我国铁路长期面临的矛盾。每年的春耕物资运输、粮食煤炭等能源物资运输时期,运力紧张的状况便十分突出。在今年发生的南方雪灾和四川地震灾害期间,铁路货运能力越发紧张,集中运力满足灾区物资运输需求,却无法保证其他地区物资运输需要。
    对于扩建铁路网的长期规划来说,京津城际铁路的开通运营,却可起到缓解之效。主要会直接缓解现有的京山铁路的运输能力。王志国在谈及这一问题时表示: “从现在的货运情况来看,进出北京的客货运输能力都很紧张。除了京山铁路现在运力很紧张以外,包括京沪方向、京广方向的运输能力都很紧张。京津城际铁路开通之后,有部分走京山铁路的动车组列车要挪到京津城际铁路运行,腾出了部分运力。腾出的这部分运力主要是加快货物列车在北京的货物运输能力。”
    俗话说,全国铁路一张网,京津城际铁路对货运产生的影响力也会日益加大。“这条铁路开通后,会对以内蒙古为代表的三北地区的货物运输产生积极作用。”北京交通大学交通运输学院教授纪寿文在接受记者采访时说道。他认为,三北地区是我国能源腹地,而天津刚好是三北地区的出海口。京津城际铁路开通后,腾出的运力可以使天津地区的货运通道畅通,间接加速三北地区的能源运输能力。
    与此同时,北京和天津的物流发展也因此呈现新格局。 “一条铁路带动一个地区的经济发展,京津城际铁路把北京和天津两个城市串了起来,势必会使两地物流效率得到近一步提升。”纪寿文认为,基础设施建设将直接影响现代物流业的发展。王志国在新闻发布会上也提到了这一点: “货运的紧张状况得以缓解之后,对促进物流发展也会起到有效作用。这几年,铁路的几次大提速后,除了大宗货物运输能力在不断增加,像行包专列、集装箱专列这些直接服务于现代物流的产品也在不断增加,相信腾出更多的铁路运能之后,促进现代物流业发展的产品会越来越多。”
促进客货分流
    客运要求高速,货运要求承重,在客货混运的路线上这始终是一对矛盾。铁路客运和货运彼此争夺运力也就成为铁路运力紧张的另一大原因。不过,随着京津城际铁路这条客运专线的开通,我国铁路运行呈现出了客货分离的势头。而且,京沪高铁和沪宁城际铁路建设的逐步推进,客货线分离的趋势日益明显。
    “解决铁路客货线混运,对缓解我国近期运能紧张的状况有促进作用。京津城际铁路在这方面是一个很好的尝试。”纪寿文认为。随着我国铁路的几次提速,发展势头日益迅猛,眼下便需要在运输组织方案的优化上找个突破口。
    纪寿文说,我国铁路客运的速度越来越快,但货运却不能达到这一标准,客货线分离方可实现 “人便其行、货畅其流”。他在接受记者采访中很形象地举了一个例子: “就像一条马路上,又有马车又有汽车,结果谁也跑不快。”
    不过,纪寿文认为,随着客货线分离的势头日益明显,铁路部门应该开始对既有的货运集货点、装置点进行重新整合,优化组织方案,才能把释放的运能利用好。
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