沪航运专才年薪增逾10%

上海近年来正加紧国际航运中心建设，由于航运专才紧缺，船长、轮机长等具有丰富经验的高级船员，逐渐成为各家企业争抢的香饽饽，高级船员的薪水亦因此而呈现每年10%以上的增长，高于通胀，不少航运企业对内部员工加薪，对外用重金招揽人才。\本报实习记者倪巍晨、郭琳上海五日电 
船员流动率高达28.6% 
上海航运交易所营销总监傅伟坦言，截至去年底，上海共有国内水路运输企业460家，国际船舶运输企业36家，国际船舶代理企业48家，国际船舶管理企业11家，无船承运企业328家，在沪注册的外商驻沪代表机构175家。上海港去年发展势头强劲，集装箱吞吐量突破1100万标箱，与船运业迅速发展形成鲜明对比的是，船员的紧缺。 
他解释，作为高风险职业，船员的年流动率非常大，2007年上海船员平均流动率高达28.6%。至2010年上海航运物流人才总量将达到30万人，年均增幅3.3%，随著上海航运业的快速发展，未来10年内，本地航运企业对船员的争夺将更加激烈。 
毕业生月薪1400美元 
上海海事大学研究生部副主任曹红奋透露，2007年海事大学毕业生总体就业率达到98%，毕业生起薪最多可达1400美元／月，最少也有1000美元／月，他们经过几年时间便可升职为副、三管。 
上海启慧人才咨询公司专案经理李莹指出，航运业与其它层级的专才相比，高级船员近几年的调薪比例明显高出几个百分比，此类船员2006年和2007年的薪资年增幅分别为10%和10.2%，今年的增幅或将攀升至12.7%，相反，专业级、管理级和决策级航运人才近几年的调薪率却基本维持在8%左右。她说：「上海航运业虽处于黄金发展期，利润回报良好，但相比金融和信息业仍稍逊一筹，不同岗位的年薪收入差异较大，使航运企业纷纷提高薪水待遇。目前航运业整体薪酬尚处中游水平，从支持级岗位到决策级岗位，年薪酬收入从3万多元到50多万元不等。」 
船员荒薪资节节攀升 
通常从普通水手做到船长，最短也需要13年，因此发达地区毕业生大多不愿从事这一职业。上海市人事局人才开发处处长丁振文说，由于工作相对艰苦，职业发展周期漫长，不少上海人对船员这个职业望而却步。不过，高级船员整体薪资因船员荒而节节攀升，以船长和大副为例，其年度平均总薪酬已从2006年的16万元和10万元，增至2007年的25万元和15万元。 
据记者了解，航运企业浮动奖金一般由企业绩效而定，不少企业决策级、管理级和专业级岗位基于个人绩效结果发放奖金，以使员工收入能体现其实际工作价值。与此同时，航运企业除了用加薪搜罗人才外，同时还较多地采用包括旅游补贴、餐饮补助、住房福利、带薪假期等各种优厚待遇。值得一提的是，国企、外企与民企航运专才的薪资水平差距悬殊，由于国企通常规模较大，因此国企航运专才的待遇明显高于外企和民企，部分岗位的薪酬差甚至高达2至3倍。