都汶路倒计时决战三大“硬骨头”

  7月31日，记者在映秀都汶路抢通指挥部了解到，目前打通都汶路还剩最后3块“硬骨头”——老虎嘴便道降坡拓宽、罗圈湾大清方、彻底关钢桥架通。 
老虎嘴便道需要降坡、拓宽 
        尽管老虎嘴壅塞体处的便道已于几日前抢通，可允许挖掘机等施工车辆通行，但坡陡路窄，坡度超过很多载重车的爬坡极限。即使是越野车也只能缓慢艰难前行，便道路面离8米双车道的行驶标准还有相当大的距离。 
        拓宽、降坡，便成为老虎嘴便道最迫在眉睫的事。从7月30日起，四川路桥集团再战老虎嘴，对这一路段进行铺平拓宽。 
        四川路桥集团三分公司现场负责人李晓东介绍，整个老虎嘴路段长600米左右，呈现出一大一小两个拱形路面。拓宽这一路段面临两个问题：第一，在老虎嘴上游有几十米长的绝壁上爆出来的路，平均高度要降低5米左右，施工非常困难，每一截路都要靠爆破来获得。第二，老虎嘴下游爆破洞室处的百米路段需要填高，填方量估计要几万立方米。 
        据了解，这些道路拓宽填平后，施工队伍还将专门从都江堰运来泥结碎石，以平整路面。 
罗圈湾清方将耗时半个月 
        露出原来的路基，恢复都汶路原来的线型，不仅保证车能通过，还要保证安全通过——指挥部对都汶路抢通提出更高要求。 
        彻底关大桥上游两公里处，便是都汶路罗圈湾段，这里聚集了都汶路上最大的塌方体。内侧山体几乎垮掉了一半，塌方体不仅淹没了路基，还把岷江原河道占了约1/3。不久前抢通的施工便道蜿蜒地从塌方体上通过，大块的碎石不时刮蹭着越野车底盘。 
        四川路桥副总经理刘德永介绍，罗圈湾路段的塌方体长约500米，有80万立方米左右。该段路基全被掩埋，最深的地方埋了10多米。面对如此大的塌方体，单靠挖掘机远远不够，需要大量爆破。 
        最让他担心的，还有再生塌方问题。“下面一开挖，上头山体很可能再塌下来，这对施工人员和器械无疑是个巨大的威胁。”四川路桥董事长孙云告诉记者，他们计划采用爆破排危和机械挖掘结合的方式，预计要半个月左右才能将被掩埋的路基清理出来。 
彻底关钢桥8月中旬“大考” 
         随着老虎嘴壅塞体便道的抢通，彻底关成为都汶路上最后的天堑。 
         彻底关大桥的抢通进度也在稳步推进：一周前，桥梁鼻架到达映秀岸，用木板临时搭起的桥面上窟窿很大。30日，正桥已到达映秀岸，桥面已铺上安全的钢板，在靠近汶川岸的河道中，挑坝、倒流坝、型钢笼都已成型，这意味着汶川岸桥台加固已基本完成，只剩下映秀岸的桥台加固了。 
        孙云说，彻底关钢桥的抢通已经进入攻坚阶段。为保证20吨的载重车安全通过，8月中旬，他们将对钢桥进行荷载试验，“考试”过关后，社会车辆才能通行。 
        根据水利部门的监测，截至目前，岷江来水量只有往年同期的一半，不排除接下来有集中降雨的可能，再加上河道将被压缩到60米，钢桥能否安全度汛？四川省公路设计院总工庄卫林信心十足：钢桥按50年一遇的标准设计，况且采取了将近10种桥台加固措施。“没问题！” 
        四川交通部门表示，除了都汶路，还必须尽快启动都江堰到映秀的高速公路建设、映秀到汶川的二级路改造规划，争取在灾后重建中成为先期启动的项目，确保通往灾区有多条“生命线”。 
        与此同时，都汶“生命线”迄今为止最大规模的排险会战于7月30日在汶川县银杏乡龙嘴山正式拉开。此次会战集中在银杏乡至彻底关大桥之间路段，全长8公里左右，首批急需处理的高危岩体一半左右集中于此。据了解，此次会战由四川省国土资源厅牵头，成都军区驻渝红军师炮兵团协助施工，具体负责高危岩体的爆破排除。据技术人员介绍，他们对整个都汶路危岩体进行了数码和三维图像测定，发现大小110多处危岩体，其中20多处危岩被列入首批重点清除计划，而这次会战的银杏乡至彻底关大桥路段，共有10多处，这些危岩不仅集中，排除也很困难。