瞄准直航股权调整 中国海运集团欲入股太仓港

　中新苏州网8月2日电：日前中国海运(集团)总公司(简称“中国海运”)已成功说服江苏太仓港的现有股东，在未来一段时间内，现有两家股东现代货箱码头有限公司(简称“现代货箱”)和苏州港口发展(集团)有限公司(简称“苏州港口集团”)有望出让手中部分股权给中国海运。 
　　若股本调整交易顺利完成，中国海运将有望成为太仓港二期的第二大股东。日前，三方仅达成初步意向，仍需有关部门审批。
　　据记者了解，中国海运看中的江苏太仓港是未来中国大陆对台湾开放海上直航后位于华东地区的重要候选港口之一。其经济辐射圈所覆盖的苏州、昆山等地拥有大量的台商企业，可以成为支持港口吞吐的重要货源腹地。而中国海运亦能与其竞争对手中国远洋(19.72,0.01,0.05%,吧)运输(集团)总公司(简称“中远”)在华南和华东形成战略性对垒的局面。
　　股权调整
　　多方消息证实，中国海运已在近日与江苏太仓港二期达成入股意向性协议。
　　2008年7月中，中国海运与太仓港方面签订的合作协议。在该项合作协议签署会上，包括来自中国海运总裁李绍德、副总裁王大雄以及太仓港管委会等多位重量级人物亲自出席。双方并未对外界公布合作协议的具体细节，但来自知情人士的消息称，该次合作其实最为重要的就是中国海运对太仓港二期的投资。
　　“我们很早就已经听说中国海运有意愿想进入太仓港二期，而且他们是有预期底限的，要30%的股份。”7月31日，一位太仓港的内部人士接受本报采访时透露，“之所以要有这个底限，是因为一般在董事会或经营决策层的主要团队是由大股东和二股东分别指派。”在太仓港二期目前的投资结构中，大股东现代货箱占有70%的股份，而二股东苏州港口集团则持有剩余的30%股份。
　　太仓港二期自2006年11月开港至今已有近两年时间，调整股东结构仍被认为是一件“比较敏感”的事。“中国海运要进入，就必须是和现有的两位股东进行谈判，以什么价格进行交易，目前的股东出让多少股份，都是谈判的关键点。”一位知情人士向本报记者透露。
　　“目前初步达成的共识是，苏州港口集团出让20%的股权，大股东现代货箱则让15%的股权。”知情人士向本报透露，这也就意味着，如果股本调整交易获得有关部门获批，顺利完成，中国海运将以持股35%的比例成为第二大股东，而现代货箱仍保留大股东地位。
　　“这个投资比例是符合中国海运当初设想的。但谈判也非常困难，因为现代货箱一直不肯松口出让更多股份，而最后由政府方做出让步，因此，苏州港口集团的股份让得更多一些。”上述知情人士表示。
　　直航商机
　　太仓港位于江苏省太仓市东部，长江入海口南侧，尽管在历史上其曾经是中国与海外通商的一个重要港口，但自1992年初，苏州政府正式牵头开发建设太仓港至今，它仍然是以抵达日本、韩国、台湾等国家和地区的近洋航线为主，而无法真正吸引到重量级的远洋航线进入。是什么吸引了中国海运呢？答案是未来的海峡两岸直航。
　　今年6月举行的“海峡两岸港口合作与发展”研讨会上，中国物流协会会长何黎明高度民主评价了太仓港对直航通航的意义，他评价说，太仓港地处长三角城市经济圈战略位置，具有发展对台物流的独特优势。这是太仓港为何受到中国海运重视的原因之一。
　　据悉，在华东向交通部申报列为直航口岸的华东港口主要包括了上海洋山港、江苏连云港(6.32,0.08,1.28%,吧)和苏州太仓港，而在这三个申报直航口岸的港口中，“业界对于太仓港成为大陆对台湾航运直航的华东口岸，呼声最高。”航运专家吴明华对本报表示，“作为大陆台资企业最大的集聚地区的江苏太仓港，其经济辐射圈所覆盖的苏州、昆山等地拥有大量的台商企业，可以成为支持港口吞吐的重要货源腹地。”
　　“不仅是大陆地区，台湾航运界也对把太仓港列入两岸直接通航的首批重点港口报以很积极的回应。”吴明华同时表示。
　　上述太仓港内部人士表示，一旦台湾与大陆的海上直航启动，大陆抵达台湾的航线就不用再绕经日本十元岛，这将为双方货主在运输成本和运输时间上增加极大的竞争力。“中海积极参与太仓港的投资也有出于对直航积极响应的考虑。”
　　此外，太仓二期现在还只完成了一半左右的实际吞吐。太仓港内部人士透露，未来发展空间还很大。“来自太仓港务局的资料也显示，太仓港二期的年设计吞吐量在220-250万TEU(国际标准集装箱单位)，而2007年其总的吞吐量则在101万TEU。2008年其原定目标是完成180万TEU，但由于航运市场整体不景气，目标可能会下降到160万TEU左右。”太仓港内部人士向本报记者承认。
　　这也是太仓港愿意引入中国海运的重要原因。
　　“从业务层面上双方合作也是有基础的。”中国海运内部人士对此解释。中国海运以航运为主业的业务已经具备了跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特点。公开资料显示，中国海运拥有各类船舶430艘，1650万载重吨，集装箱载箱位44万标准箱；集团年货物运输完成量超过3.3亿吨，950万标准箱。
　　“中国海运具有箱量上的优势，这无疑能为港口带来好处。”这位人士说，将来也会给太仓港带来直接吞吐量。