奥运物流商机背后的隐忧

——专访北京物资学院物流学院院长邬跃 
　　物流和经济是互动的，美国和日本的经济决定了它的物流发展。当中国的企业自有品牌开始崛起的时候，或许物流才会慢慢触碰到那高不可及的供应链管理“底线”
　　《中国商贸》记者 董雯(实习)齐鹏/文
　　“物流本身是个降低企业管理成本、提高运营效率的一种手段，但是在今天来看，物流已经被说成国家的支柱型产业，很明显物流这个概念是被夸大的。”北京物资学院物流学院院长邬跃在接受记者采访时表示，“奥运物流也一样，如果是在这个被夸大概念的基础上推算其需求量，显然是有问题的。”
　　当记者提出对于奥运物流需求做一个估测时，邬跃表示：“我们不应该一味地计算奥运物流需求量，这个量是没有太大意义的。我们更多应该考虑如何让自己的成本更低、效率更高。”邬跃表示，“即便奥运物流有很大的需求量，中国的企业也占据不到主导优势，绝大多数的企业还是只有做‘观众’的资格。”
　　质疑奥运物流400亿需求量
　　早先便有与奥运物流研究相关的报告提出，北京奥运物流将有400亿的需求量。这个说法马上遭到了邬跃的否定：“中国尚缺乏对物流的深入研究，目前一些预测奥运物流总需求的方法过于简单，就是依据往届奥运期间人口的数量变化和单位物流需求量，来计算出北京奥运的物流需求。”
　　其实，奥运物流从专业的角度应该分为两大块：一个是赛事期间的物流，就是凡是与比赛相关的物流活动，比如各类器材的运输、运动员的需求、奥运增加的游客、新建筑的增加等等；另一个是赛事之外的物流，就是除了比赛之外的，但是也受奥运影响的物流活动。
　　“赛事物流或许在一个可预算的范围之内，但是赛事之外的物流是没有办法估算出来的。”邬跃解释，“举个很简单的例子，这次北京奥运物流减少了很多黄标车，因为是考虑到降低大气污染。这个出发点是对的，但是政府的这个决定将导致很多企业不能有正常的运输活动。对于这种情况该如何解决并没有人专门做深入研究。”
　　因为没有细致和深入的研究，所以估测的数值严重的偏离了实际值。此前，业界认为奥运至少会吸引400万人入京。但截至目前，来京的人数不过100万，因此，400亿的数值等于要缩减到100亿。
　　“估算奥运需求只是在追求一种噱头，其实一点意义都没有。”邬跃认为，企业不该关注这个市场的需求有多大，应该想我怎么参与这个市场、我做的目的是什么、又该如何降低我的物流成本。
　　“就像刚才举黄标车限行的例子，很多企业也都采取了措施，北京商户现在基本上空了。因为存货量现在很少，过去给我安全库存内放一个月的产品，现在可能就没什么东西，都卖没了。由于奥运期间车不让进城，商铺很多东西都转到河北、天津等地的仓库里去。再加上成本压力，如油价上涨、租金上涨、车被限行等，很多因素给他们造成了很大的影响。”邬跃表示，“这时候你再说奥运物流有多么大的量，根本没有意义，你说得再好也没有人去凑这个热闹了。”
　中国企业只能分享“剩宴” 
　　奥运赛事外的物流，不仅没有给企业带来可观的收入，反而各种成本的上涨让企业自己“埋单”。那么赛事内的物流，是不是能让中国的企业分到一杯羹呢？
　　“赛事内的物流只要有规模的企业都可以做，但是这块‘肥肉’已经被UPS拿去了。”邬跃表示，“赛事内的物流是很简单的，因为所有的量都是固定的，甚至中国的一些大企业也可以去做。所以，在赛事物流上我们占不到什么便宜。”
　　奥运物流并没有什么特殊之处，它要解决的是能不能把东西准时地送出去，即使在道路拥堵的情况下，你也要把货送出去，这是物流核心的问题。实际上，包括供应链管理、ERP，供应链管理是整个系统库存情况下的，ERP是反映速度的，在这种高速竞争下，才能把货送出去。“比如说咱们买衣服，谁上市最快，谁就能赚钱，反映的不是你的设计问题，是你的物流问题。奥运也是如此，反映的是流通速度，只要做到这点谁都可以做奥运物流。”邬跃表示。
　　据了解，在奥运赞助商方面，中国在很多行业中都优先考虑了本土品牌，但是物流这块选择的是外资品牌——UPS，显然我们肯定了本土物流不具备奥运物流的条件。“其实，国内物流企业的水平确实比较低，但是不是行业自身的问题，更不是企业的问题。”邬跃如是说。
　　在邬跃看来，中国的物流系统是符合中国经济的。“一个国家的经济正常运转，证明了它各个系统都是正常运转的，如果经济垮台了，就说明系统不正常。中国经济高速增长，可是为什么物流水平还是很低呢？中国的物流比重占GDP较高，但它能够支撑中国10%以上的经济增长，说明这个物流系统是正常的。”
　　如果物流系统是正常的，那么不正常的只有产业结构了。中国经济增长还是依靠低端的贸易加工，那么对物流企业的要求就很低，因为没有自己的主导品牌，而是这种代加工生产的方式，物流企业只需要做简单的仓储和运输，而很少涉及到对整个企业的供应链管理。
　　“长期处于这样的发展阶段，物流的水平自然不会提高，如果真的提高了，反而还会感觉不适应。所以说，中国自身的经济增长结构存在这样的问题导致了物流水平得不到提高。”邬跃解释。
　中国企业只能分享“剩宴” 
　　奥运赛事外的物流，不仅没有给企业带来可观的收入，反而各种成本的上涨让企业自己“埋单”。那么赛事内的物流，是不是能让中国的企业分到一杯羹呢？
　　“赛事内的物流只要有规模的企业都可以做，但是这块‘肥肉’已经被UPS拿去了。”邬跃表示，“赛事内的物流是很简单的，因为所有的量都是固定的，甚至中国的一些大企业也可以去做。所以，在赛事物流上我们占不到什么便宜。”
　　奥运物流并没有什么特殊之处，它要解决的是能不能把东西准时地送出去，即使在道路拥堵的情况下，你也要把货送出去，这是物流核心的问题。实际上，包括供应链管理、ERP，供应链管理是整个系统库存情况下的，ERP是反映速度的，在这种高速竞争下，才能把货送出去。“比如说咱们买衣服，谁上市最快，谁就能赚钱，反映的不是你的设计问题，是你的物流问题。奥运也是如此，反映的是流通速度，只要做到这点谁都可以做奥运物流。”邬跃表示。
　　据了解，在奥运赞助商方面，中国在很多行业中都优先考虑了本土品牌，但是物流这块选择的是外资品牌——UPS，显然我们肯定了本土物流不具备奥运物流的条件。“其实，国内物流企业的水平确实比较低，但是不是行业自身的问题，更不是企业的问题。”邬跃如是说。
　　在邬跃看来，中国的物流系统是符合中国经济的。“一个国家的经济正常运转，证明了它各个系统都是正常运转的，如果经济垮台了，就说明系统不正常。中国经济高速增长，可是为什么物流水平还是很低呢？中国的物流比重占GDP较高，但它能够支撑中国10%以上的经济增长，说明这个物流系统是正常的。”
　　如果物流系统是正常的，那么不正常的只有产业结构了。中国经济增长还是依靠低端的贸易加工，那么对物流企业的要求就很低，因为没有自己的主导品牌，而是这种代加工生产的方式，物流企业只需要做简单的仓储和运输，而很少涉及到对整个企业的供应链管理。
　　“长期处于这样的发展阶段，物流的水平自然不会提高，如果真的提高了，反而还会感觉不适应。所以说，中国自身的经济增长结构存在这样的问题导致了物流水平得不到提高。”邬跃解释。