烟台海运被迫撤出中日航线之后 竞争机会有多少？

　烟台海运，近期新闻媒体聚焦的主人翁，迫于经营和负债的压力，无奈之下做出了最后的选择——旺季退出中日航线。众所周知，烟台海运(SYMS)在中日航线有多年经营经验，目前承运货量占该航线总量的20%，一旦退出该航线，其它船公司抢占市场份额，并有消息传出会调高运费。  　　新闻事件：8月通常是中日航线一年中旺季交易时间的开始。但8月19日，烟台国际海运公司上海分公司却传出消息，由于公司营运状况恶化，近期有可能将部分运力撤出中日航线。公司方面透露，这部分的舱位大概为11000TEU/周。 
　　烟台海运，近期新闻媒体聚焦的主人翁，迫于经营和负债的压力，无奈之下做出了最后的选择——旺季退出中日航线。众所周知，烟台海运(SYMS)在中日航线有多年经营经验，目前承运货量占该航线总量的20%，一旦退出该航线，其它船公司抢占市场份额，并有消息传出会调高运费。 
　　预言成真，是美羹还是毒酒？ 
　　从烟台海运这一事件，再次证实了信息化对市场，对企业的重要影响。据业内人士透露，烟海撤出的消息一经传出，中日航线运价就出现航线开通之后罕见的暴涨，不包含各种附加费，该航线运价一度高达500美金。 这是否能一改往日中日航线“负运价”的厚脸皮呢？现在定论似乎也为时过早，业界均表示这一事件对持续低迷，多年负运价的中日航线价格只能起到短暂刺激作用。在中国宏观经济环境和企业运营双紧运行的背景之下，作为中日航线上主要班轮公司的撤退，预示着未来集装箱公司将面临更大考验。 
　　企业竞争的机会？ 
　　无论是从信誉还是从金钱上，烟台海运的退出无疑给本地海运企业提供了一个良好的契机。烟台海运船只被扣涉及18艘船之多，不同规格的货柜有300个。类似债主在全球范围内采取法律行动，向欠债人扣船、货柜和货物，尚属首次。而在此消息传出引起业界哗然之前，或许就已经有同行有所耳闻。于是也会有一些航运公司捷足先登，抢占市场。 
　　据悉，青岛某航运有限公司近期就新开一条中日航线。航线在中国挂靠烟台和大连港，在日本挂靠神户、大阪、门司和东京。航线分两条环路，呈蝶形运营。投入3艘350-600TEU运力。 
　　未知的结局 
　　烟台海运的扑朔迷离似乎在近期不会停止，尽管有传言说大新华物流的烟台海运的收购计划将暂时搁置，但是据记者了解，大新华物流对烟台海运的重组并没终止。8月22日，烟台海运总部一位中层向记者确认，大新华物流派出的项目小组目前还驻在烟台海运。 
　　对于“负运价”，经营中日航线的企业来说已经是家常便饭，烟台海运的退出就能够停止住企业之间的价格战吗？