上海港能不能领军中国港口物流业

 上海港能不能领军中国港口物流业 
    日前，《现代港口物流服务示范工程》已被科技部正式列为国家科技支撑计划，从该工程的要求不难猜测，上海将在罗泾二期散杂货码头、洋山深水港区集装箱码头和外高桥六期汽车滚装码头首先开展科技创新，力争从这三方面寻找向现代物流码头转型的突破口。那么，未来的上海港口物流将是怎样一番景象，上海港又能否成为现代港口物流业的“领头羊”？
    集装箱码头：有优势也有挑战
    “上海乃至世界港口目前发展的重点都是集装箱。仅从货重来说，集装箱已经占到世界货物吞吐量的一半，而价值更是无可比拟的。因此，无论从何角度看，上海港发展的重点应放在集装箱上，上海港向现代物流方向转型更应着重做好集装箱港口物流。”上海海事大学水运经济研究所教授徐剑华如是说。
    向现代物流型港口转型是大趋势，无可避免。而上海港是否具备做好“领头羊”的潜质，既要充分发挥优势，更要积极面对挑战。
    优势
    首先，上海港在相对完善基础设施的支撑下无时无刻不创造着“世界一流”的高效率。如，根据资料，2007年洋山港区装卸速度达到690.93／自然箱/船时，台时效率达到97个自然箱，位列世界先进水平。又如，目前南美一些国家进行港口建设都力邀建设洋山港区的队伍，因为洋山港区具有无与伦比的建设速度和质量。
    其次，上海建设国际航运中心不但要硬件过硬，更要着重关注软环境建设。“上海港的软环境在国内来讲也是名列前茅的。尤其是洋山深水港区，作为我国第一个保税港区，其对港口物流的运作、通关提供了很多优惠政策。”徐剑华说，“虽说目前洋山港区同香港还存在很大差距，但这是一种体制上的探索，对上海港口现代物流的发展起到了一定的推动作用。”
    另外，上海港背靠长江流域这块“富饶”的腹地，也是其未来港口物流发展的一项重要筹码。虽然目前长江流域从范围、面积以及经贸的发展程度讲都与发达国家存在一定的差距，但不可否认其增长潜力非常巨大。长江上目前开放的港口有200多个，这些港口的货物都要经过上海港中转，2007年货物中转量有35%来自长江流域。
    挑战
    优势和挑战往往相辅相成，上海港面临的最大挑战也来自长江流域。相对于上海港强大的基础设施，作为其腹地的长江流域基础设施却是个瓶颈，这很大程度上与国家东西部发展战略有关。
    徐剑华教授说，“许多外商认为，西部地区虽然劳动力成本和土地成本都较低，但是效率更低，导致成本大大增加。现在很多制造业开始向印度、南美、越南转移，因为通过经济上的比较分析，发现到四川等地设厂还不如设到印度、越南、南美。特别是南美对美国，印度对欧洲都有时差优势，发生问题便于及时处理。这不但是上海港的问题，也是中国沿海港口普遍存在的问题。目前，上海港针对现状已经不遗余力地推进与西部长江港口和城市的合作，大力建设物流基地和沿海码头，并且都取得了成效。”这正是上海港高瞻远瞩的地方，在物流方面花大代价，是立足现在展望未来。
    上海港发展面临的又一个挑战是发展空间有限，体现在土地资源和深水岸线资源两方面。上海港深水岸线资源本来就比较贫乏，虽然洋山港区在很大程度上添补了这个空白，但毕竟有限。另外，目前，上海港规划的能力与预测的吞吐量需求有差距，如何解决？仅按目前能力看上海港是无法超越现在规划的港区的范围的，因为这受到土地资源缺乏的制约，虽然可以通过提高效率得到部分解决，但也是有限的。
    另外，徐剑华教授特别提到一点：”港口物流作为一个产业来看，存在时机与发展趋势之间的差距。要直面挑战，发展现代港口物流，就要与国际接轨。”
    绿色供应链已成为世界物流发展的趋势；信息技术与港口物流项目的联姻越来越盛行；反恐认证已成为不能回避的问题；智能集装箱的应用愈加广泛……这些都是上海港迫切需要赶上的方面。
    汽车码头：市场需求决定定位
    作为上海外高桥港区的重要组成部分，外高桥六期码头是独特的。上港集团副总裁包起帆介绍，外高桥六期码头建成后将是上海乃至全国最先进的汽车物流基地，拥有先进的码头基础设施和T管理系统，为客户提供全程汽车物流服务。这个拥有完善操作流程、工艺标准的中国领先港口汽车物流平台可以确保稳定的服务质量和客户满意度。
    徐剑华教授认为，汽车滚装码头是适应我国汽车物流需求的新兴事物，在外六期设汽车物流集散中心，无论对港口物流还是汽车物流的发展来讲都是非常重要的，对港口物流的发展有很多很好的促进作用。
    其实汽车专用码头是汽车物流中最经济的方式。但从物流角度讲，最复杂的物流就是汽车物流，要有丰富的物流经验。
    从汽车业角度讲，行业壁垒非常高是该行业的一大特点。从汽车滚装船行业讲，相比集装箱海运业前20大船公司的市场份额刚刚超过80%左右，而汽车滚装船的前4家巨头就能占到行业份额的80%左右，集中度非常高。因此要真正经营好汽车物流码头并不容易，是个不懈努力和探索的过程。
    散杂货码头：向传统宣战
    传统的散杂货码头都是用户码头，而用户码头的缺点是效率低，这在很大程度上浪费了公共资源。当前我们的重要目标是减少用户码头，尽量扩大公共码头。
    据包起帆介绍，到2008年，上海港将在世界上首次实现公共码头和大型钢铁企业之间的工业物流新配送理念，实现物流链与生产链的无缝衔接。届时，罗泾码头将彻底结束目前工矿企业各自为政、自建码头的“前店后村”式布局，将生产原料和出厂成品统一管理和配送，充分体现第三方物流的价值。同时，罗泾码头还将配备最先进的自动化散货装卸系统，配置世界上第一台自动化散货装船机和卸船机，今后这些“无人抓斗”将在电脑的控制下日夜运作。
    徐剑华说：“预测中国至少5年内不会缺少对煤炭、铁矿石等原材料的需求，因此对上海来说现代港口物流示范工程散杂货码头是不可缺少的一块。当然铁矿石的第三方物流配送也值得关注。”
    上海港向现代物流港口转型的明天令人向往。因为这是港口功能最合理、最完美的延伸，是第四代港口区别于第三代港口的最重要特征，即物流功能越来越强。（芮雪）