玉柴向世界展示绿色动力品牌

在奥运会开幕前举行的北京公交车第三批国Ⅳ发动机招标中，广西玉柴机器集团有限公司以100%的中标率，一举将全部标量收入囊中。玉柴共有近2000台国Ⅳ发动机在三次的招标中中标，占据了北京4200辆奥运会专用公交车的“半壁江山”，打破了进口发动机一统天下的局面。据悉，与国Ⅲ标准的车辆相比，国Ⅳ标准的车辆尾气中颗粒物的排放降低了80％，并且功率更大，更加节油。 
　　这家偏居南国边陲、土生土长的柴油发动机厂何以备受青睐？日前，记者走访了位于广西玉林市的玉柴集团，好好探探这个民族企业黑马脱颖“入围”的背后。 
　　为奥运提供绿色动力
　　早在2001年申奥成功时北京就承诺：奥运会期间，空气质量达到国家标准和世界卫生组织的指导值。客运“主力军”的北京公交集团,身兼“排气大户”，直接影响着北京的空气质量，为此，在国家环保总局的牵头下，包括北京公交在内的相关行业和部门实施各项措施，旨在改善北京空气质量。“4200辆专用公交车将在奥运期间投入使用。”北京市公交集团董事长郑树森在接受记者采访时表示。 
　　作为奥运用车的发动机及配套的零部件，要求极其严格，产品必须质量可靠、使用寿命长，符合国家相关标准要求，同时具有国家权威检测机构的合格检测报告，还必须提供使用单位的相关报告。北京公交集团的李工程师告诉记者，通过严格的资格审查，性能、技术、产量、价格、售后等一系列指标均达到标准后，得到竞标资格的企业共有130多家，其中国内自主品牌占有很大份额。 
　　2008年，北京开始全面实施国Ⅳ排放标准。为此，有关方面在2007年初就开始进行国Ⅳ新车总成及零部件公开招标，在公平竞争的条件下，玉柴的发动机先后分三批中标北京公交国Ⅳ车共2000多台订单，现已全部投放市场，服务奥运。玉柴的中标率从第一批的18％，第二批的32％跃至第三批的100%。“首先，玉柴的发动机在排放上比较稳定，拥有环保方面的优势。其次，油耗低使其经济性能突出。另外，我们的产品有很好的动力性和耐用性。”玉柴销售公司副总经理陈旭南在接受记者采访时自信地说。 
　　玉柴集团理事会秘书长郭德明向记者介绍，该公司董事长晏平在第一批国Ⅳ发动机招标时就来到了北京。在指挥公司内部针对招标准备工作的同时，向北京公交集团汇报玉柴国Ⅳ发动机在产品技术、配套能力、供货能力、服务能力等方面的情况。最终玉柴成为第一批国Ⅳ招标中惟一中标的国内发动机厂家，成功挤进国Ⅳ市场，打破了进口发动机一统天下的局面。紧接着，玉柴立即开展技术对接、配套开发、供货保证、售后服务等一系列工作。目前，招标工作已经基本结束，玉柴已经开始为奥运做全面的服务保障工作，为了确保不出现任何问题，玉柴专门组织了维修小组进行全程服务。 
　　“绿色发展”是思路 更是出路 
　　“如今，汽车越来越多，蓝天却越来越少。在这个过程中，被喻为‘汽车心脏’的发动机难免其责。改善环境需要汽车装上‘绿色心脏’。” 在玉柴集团动力大厦的办公室里，记者见到了玉柴集团董事长晏平，他表情凝重，从言语中，记者感受到这位成功企业家强烈的“忧患意识”。 
　　“不坚持绿色发展，发动机工业就没有出路！”走资源节约、环境友好的绿色之路，是玉柴近年来确立的核心发展战略，玉柴董事长如是说。“绿色发展”并非口号，而是玉柴总结经验教训后主动选择的发展道路。 
　　玉柴在2005年就提出了“绿色发展，和谐共赢”的企业核心理念，把“绿色发展”提升到企业核心发展战略的高度。在2007年的第四届上海国际发动机及制造技术展览会上，玉柴展出了9款高标准、低排放环保发动机，覆盖了车用发动机、工程机械用发动机、船用发动机、农用发动机等方面的应用。此外，玉柴还成功研发了城市客车型混合动力，以四缸发动机实现了六缸发动机的加速效果，“令城市工况下的燃油消耗减少20%左右，同时还大量减少了废气排放。”产品工程部的覃星念工程师告诉记者。他还介绍道，2007年底，玉柴推出了拥有自主知识产权的YC6L-50国Ⅴ柴油发动机，填补了我国高等级排放标准的柴油发动机的空白。 
　　“绿色制造”是玉柴新的战略思想指引下的生产制造观，“所谓绿色制造，就是要在浪费、损失、缺陷等6个方面实现零的目标追求。”玉柴常务副总经理梁和平介绍说，“我们通过优化设计、改进工艺、引进先进设备、加装环保设施等办法，在生产中进行全程控制，使电耗、油耗大幅减少”。据相关数据统计，近年来，玉柴每年减少生产耗能25%左右。开发智能研发系统，降低生产中的废品率、缺陷率，减少生产中的废气、废水、粉尘排放等措施，使玉柴的节能减排工作走向了新台阶。梁和平说，虽然玉柴“三废”排放早已达到国家标准，但每年仍投入环保费用2500万元以上，争取做到好上加好，最终实现“零排放”。